两门GOL上市半年来仅卖出3000台左右，GOL首推并没有在中国车市一炮走红，反而落得折戟沉沙。两门GOL的失利，让一直春风得意的上海大众尝到失败的滋味。而今，为弥补两门GOL的败局，四门GOL匆忙上市。那么，多了两扇门，GOL在车市就能够挽回面子吗? 下面我们将从客观的角度审视四门GOL。

    打开车门，那些喜欢日本车的朋友可能要失望了。因为车厢内的主色调是黑色的，唯一的白色似乎只有仪表盘了，其实这一设计还是欠考虑的，连帕萨特、POLO的内饰都以浅色为主色调，GOL一片漆黑也有些过了头。座椅面料为化纤织物，透气性很好，只是过于简陋了些。不知道大众有没有在这方面偷工减料。车的前部空间能满足大多数人的需要，后部的空间与两门车几无变动，是标准掀背小车的一贯大小，只是后座坐垫较直，对乘员的包裹感不是很好，且坐在里面顶部空间显的压抑。总的来说四门GOL的内饰让人不敢恭维。

    从动力系统来看，四门GOL运用的基本上是普通桑塔纳的“班底”， 普桑用了十几年的发动机又搬到了GOL上，还美其名曰“动力系统已经久经考验，皮实可靠”。 1.6升的普通桑塔纳发动机功率只有64千瓦，扭矩为128牛·米，和系出同门的捷达、宝来1.6升发动机有一定的差距，好在GOL的车身比较轻，在行驶中并没有感到动力性能有很大的折扣。不过，速度超过100公里时，车窗外的风噪较大。以60公里左右的速度过弯，会出现响胎，车身也有一定倾侧，还好复位很快。通过较差的路面时，车身会有明显的颠簸，说明减震器调校偏硬，这是典型的欧洲风格，损失部分乘座舒适性，来换取高速平稳性。

    坐在驾驶席上，各种开关触手可及，十分方便，四辐式赛车方向盘也很应手。变速箱的挡杆比POLO的短一些，因而显得较为粗壮，有点赛车味道。GOL的操纵性还是比较不错。

    刹车的踏板行程较长，轻踩下去感觉较软，这和宝来、POLO有一定的差别，好在制动反应还是很灵敏，加上配备了ABS，制动时轮胎的循迹性很好，还可以让驾驶者有足够的信心。

    目前，与四门GOL同级别的家轿非常多，老三样已降至10万元以下，配置技术都不错的嘉年华、千里马、奇瑞价格还要低，老对手赛欧更是打出了不到8万元的低价牌。相比而言，四门GOL并无价格上的优势。广本飞度也已经出来了，虽然是1.3的排量，但功率和1.6的GOL比差不了多少，其他方面不用比了，因为没办法比，不是一个年代的车。

    此次上海大众并没有公布四门GOL的年产销量的具体数字，但是细心的人也许还记得，去年12月6日大众汽车在公布其未来5年在中国市场战略及投资计划时，曾明确提到今年GOL“至少年产5万辆，希望达到10万辆”。由此看来，无论是上海大众还是德国大众，对四门GOL都寄望颇深。在这里我们只能对GOL说：祝你好运了。

 

高位刹车灯	Y	Y
前后座安全座带	Y	Y
后坐椅头枕	Y	Y
ABS	Y	Y
三幅条方向盘	Y	N
三幅条方向盘（带气囊）	N	Y
后风窗加热	Y	Y
后风窗雨刮器	Y	Y
有色玻璃	Y	Y
窗式天线	Y	Y
手动调节后视镜	Y	N
自动调节后视镜	N	Y
自控门锁	N	Y
电动摇窗机	N	Y
空调（滤清器）	Y	Y
可调节高度的驾驶员坐椅	Y	Y
内饰
数字式时钟	Y	Y
前部阅读灯	Y	Y
收放机配两个扬声器	Y	N
CD收放机配6个扬声器	N	Y