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外观★★★☆
三厢POLO和两厢POLO的前脸几乎没有区别，车身整体性很好，从B柱以后，车顶曲线逐渐延伸下滑，与尾部行李厢自然结合，感觉车尾线条流畅而自然，没有硬加上去的生疏感。三厢POLO看上去比较沉稳，有些许老道的感觉，也更符合大多数人对轿车完整形象的审美观，同时似乎又缺少了那么一点新潮和灵动的美感。车尾的设计在经典之外缺少了跳跃的元素，其中尾灯更显得过于平庸。从正后面看起来，尾箱也有些收得太厉害，显得过于狭小。
内饰★★★★
三厢POLO比两厢POLO长29cm，不过不变的轴距说明三厢车的买家不会在乘坐空间上得到更多的实惠，放置大件物品还是没有两厢POLO方便。车厢内饰与两厢POLO如出一辙：乖巧的四幅方向盘、精致的仪表板、设计巧妙的杯架都让人感受到POLO车的独具匠心；在车门上、仪表台下部、中控台处都有放杂物的地方；座椅的支撑度和包容性都不错，而且前排座椅还可进行6向调节；后排乘客空间也很宽敞，只是由于车身造型的影响，头部空间没有两厢POLO那样充足。空间的绝对值虽有所提升，但论实用却并不比两厢车方便。而且1.4升手动挡这款基本型车辆竟然连CD机和后排电动车窗都没有。另外，三厢POLO还省略了“大灯调节”这一功能。
动力性能★★★☆
三厢POLO装备了跟两厢POLO一样的发动机，包括1.4升16气门和1.6升8气门两种配置。1.4升发动机主打经济性和舒适性，不苛求过高的动力而更看中经济性和发动机平顺的工作状态，所以配备手动变速器或自动变速器，用户可以根据自己的驾驶习惯进行选择。自动档的用户估计绝大多数是女性，舒适自在才是第一位的。而1.6升发动机当然就是为了满足对动力有所追求的用户需求了，所以只配备手动变速器，最大功率达到74kW。这款发动机来自巴西，动力性能和经济性表现都还算不错。但在途中加速能力上，三厢POLO比1.8升宝来略逊一筹。特别是车速在140公里/小时以上时，油门的响应略感滞后。虽然没有感觉到动力不够用，不过也不能用强劲来形容它。
操控和舒适★★★☆
POLO的手动档设计很先进，挡位清晰，换挡也很轻顺。转向也不错，轻盈灵活，指向准确，反馈给方向盘的路感也很清晰，属于典型的德国风格。三厢POLO的刹车有力，反应很快，而且转向时也基本没有发生甩尾和侧滑的迹象。悬架调校得比两厢稍硬，弯道表现出色，变钢度悬架弹簧能够提供足够的侧向支撑力，车身侧倾不是很明显。只是后减震加硬后，过减速带不如两厢POLO那么轻巧。轮胎的抓地力似乎也有点偏弱，用稍微激烈的方式过弯，能听见轮胎发出刺耳的声音。发动机的噪音显得比较大，这一点上应该有所改进。
安全性★★★★
三厢POLO采用了四轮盘式制动器。德国大众最新一代ABS，除了EBV(电子制动力分配)外，它还可以与CBC(转弯制动控制)和MSR(发动机阻滞力矩控制)协调工作，以提高动态行驶中的稳定控制能力，这两个功能在两厢POLO上是没有提过的。为防止碰撞对乘员造成的伤害，方向柱和踏板设计为可吸能的断开式结构，4个车门均设计了强度很高的防撞杆。另外，在后轮同样采用较大尺寸的制动盘也填补了国产小型车领域的空白，大大改善了制动效果。
价格★★★★
三厢POLO价格比两厢POLO略高，也增加了一些表面看不到的“闪光点”。与两厢POLO相比，三厢POLO多出了一份豪气，却缺少了那种灵气。至于最高超过16万元的车价是不是物有所值，还得看消费者的审美偏好。
总结：
旧时王榭堂前燕，飞入寻常百姓家。三厢POLO给人一种与生俱来的亲近感，无论是审美习惯还是性能价格，都在人们的接收范围内。带着德国车的尊贵气质，加上固有的亲近感，三厢POLO的前景应该是让人向往的。
通过我们的车评，大家应该对三厢POLO有了一定的了解。按照惯例，现在我们要给三厢POLO打出具体分数，直观的反应出它的性价比。
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外观：3.5分 |
内饰：4分 |
动力性：3.5分 |
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操控及舒适性：3.5分 |
安全性：4分 |
价格：4分 |
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平均分：3.75分 | |
| 评分准则：我们将最后得分分为5个标准(评分标准为0-5) |
| 0～～3～～3.25～～3.5～～3.75～～4～～5 |
| 4分以上：强烈推荐 |
| 3.75分～～4分：值得买的好车 |
| 3.5分～～3.75分：可以考虑 |
| 3.25分～～3.5分：性价比低，不推荐 |
| 3.25分以下：不值得考虑 | | | 
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