达路(DARIO)是丰田紧凑型车型的总称，特锐是丰田全时四驱紧凑型SUV的代表，整体造型沿用日本本土甚为典型的厢式高顶城市多用途车概念,“接近边缘”理念引导下,前后轮充分前移,后移,轴距拉长至2420mm,车长不到4米 ，1.76米的车身高度，可以使你用“居高临下”的视角去俯瞰周围，高处的视角使驾驶员能及早了解路上车辆和行人的动态。多重反射卤素4灯式前大灯，与4×4动感车身贴纸和VVT-I镀铬标识遥相呼应。
特锐给人印象最深的部分应是它的尾部，尾部的线条与灯光布局很充实，另外带高位刹车灯的尾翼、侧开式的尾门和外置备胎都显露出了特锐的个性，所以当散发出强烈的运动气息的特锐从你眼前驶过的时候，你一定会记住它那耀眼的尾部。靠近车身四个角的大号轮胎在提供了较高离地间隙的同时，也保证特锐具有足够的接近角和离去角。但和其瘦小的车身配合在一起，总让人感觉重心不稳，很没有安全感。
内饰 ★★★☆
落座驾驶室，仿运动型坐椅支撑效果一般。相对于亮丽时尚的外形,特锐的内装显得老气横秋,一切设计以实用为主，没有半点的噱头。人体工程学设计也欠人性化，方向盘有稍大之嫌。因此室内空间表现尚可。但只局限于头部和膝部空间。倘若后座坐上三人，我敢肯定旅途会因拥挤而变得扫兴,1555的车宽比北斗星还来得窄些。
特别需要指出的是在某些细节方面,特锐处理得极为粗糙.譬如后窗除雾装置的正负极接线处居然硬生生摆在后窗玻璃两端。另外,后轮轮拱也不加修饰,仪表盘做工尚且过得去,但材质用料却很一般。作为一款上10万级别的家庭用车,显然丰田并没有做到以人为本。
动力性能 ★★★★
首先从动力系统的表现来说，1.3升的4缸发动机具备典型的越野车特征。除了声音上比较狂野以外，发动机在低转速下就具备强劲的扭矩。加速时特锐也和大多数纯正的越野车一样，在初段速度提升明显，但随着挡位的升高，储备功率不足的弱点也逐渐体现出来。
不过在日常驾驶过程中如果能够及时正确地换挡，特锐的表现还是比较充满活力的。由于采用了可变气门正时技术VVT-i，这台1.3升发动机的最大功率达到86马力，而捷达和富康的1.6升发动机最大功率也就是87马力和88马力。因此特锐从静止加速到100公里/小时只需要13秒，要知道这个成绩只比装备4.0升6缸发动机的大切诺基慢了0.5秒。虽在加速成绩上，VVT-i发动机体现出强劲的动力性能，但声音和震动方面的表现却不够理想。也许是由于特锐对车身的隔音和减震并不在意，因此中速行驶时，乘客就会明显感觉到发动机的躁动。这种明显的越野车风格也体现在舒适性上，颇具韧性的减震器在坑洼路上能够保证车身平稳。而中速行驶时，悬挂也可以提供令人满意的侧向支撑。但随着车速提高，由于轮距较窄、重心偏高，侧倾幅度也会令驾驶者逐渐失去信心。
操控和舒适 ★★★☆
在操控性上，路感不够直接的方向盘也属于越野的另一显著特征。不过由于车身小巧而轮胎又较大，车身灵活的特锐即使在激烈驾驶过程中也保持了足够的抓地力，而这只是基于轮胎贴在路面的前提下。因为如果轮胎一旦离开地面，也就没有必要在去讨论抓地力了。可不幸的是窄而高的特锐在操控性测试中甚至会出现一侧车轮离地的情况。上一档，踩重油，快丢离合，车子猛得窜了出去。转速迅速攀升，没有半点得迟滞，快速分离，丢半油，切二档，重新拾油，车子再度窜了出去，码表直奔70。念及副驾驶席督驾年事已高，便丢油，以较温和得方式入三档。结果发现二档入三档很是有些不畅快。而且其他试车手也普遍发应了这个问题。因为活动方只安排了一架手排车，无法比较,自然也无法搞清楚是因为机械设计本身存在的缺陷或者是新车啃合未完全的缘故。另外，三档的行程颇有些长！
安全性 ★★★☆
特锐在日常驾驶时，激烈驾驶的极限区比较低，应付突发情况时紧急避闪的能力也有一定限制。好在特锐装备了带有ABS和EBD的刹车系统，再加上出色的轮胎附着力，它从100公里/小时到完全停稳只需要42.7米。但尽管如此，特锐依然并不适合以太快的速度行驶。
价 格 ★★★★
在产品系列上，特锐根据驱动方式和变速箱可分为四驱自动型、四驱手动型、后驱自动型和后驱手动型，四款车的价格分别为15.18万元、14.18万元、13.98万元和12.78万元。此外还另有一款后驱简装版，售价为11.78万元。
从产品定位的角度来讲，它在国内还并没有直接的竞争对手。但如果昌河铃木真的将吉米拿到国内生产，那么这两款以趣味性见长的小型越野车定会有一番激烈的竞争。
总 结：
特锐还是比较能够令人满意的。较短的轴距以及小巧的车身使得它在环境复杂的情况下显得非常灵活。带有中央差速锁的全时四驱系统再加上后整体桥结构，使特锐基本上具备了越野车的资格。不过较高的重心和偏窄的轮距令特锐通过斜坡的能力很有限。而且由于没有越野传动比的缘故，令许多顽固的越野车迷对它的身份产生了怀疑！
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