SPARK和Matiz有什么关联？实际上是一部车，SPARK就是原来的大宇MATIZ II，它是由大师乔治亚罗亲自担纲设计的MATIZ I在2000年进行的改款车型，产品编号为M150。而且赋予它和大名鼎鼎的克尔维特平起平坐的雪佛兰身份。翻遍所有资料才查到，只有在国内和印尼SPARK才有此待遇，在其他地方都还是叫MATIZ，包括在咱们宝岛台湾生产的台朔二代。
SPARK同样是走设计路线娱乐大众，可爱至极的车身、亮眼的一身色彩，让视觉的张力得以延伸，景致也随之律动。在我们眼里，这几乎就是我们见到过的最细小的一部量产车，它似乎确立了迷你小车的车身尺码的底限。它几乎探到了驾乘者能够接受的车身大小和车内空间的最小值，让人马上感觉到是忍受的程度。如果突破了这个底限，往再细小方向发展，恐怕我们只能称其为玩具了。
SPARK在外型设计上没有什么突破点。SPARK前后采用黑色塑料防擦条，两侧防擦条却与车是同色的。从染色上来看起到了装饰的作用。尤其是与进气栅格形成一体的前防擦条更是非常的抢眼。从侧面看，浑圆的车身造型，使每一根线条都得到了极大的舒展。平滑下垂的前脸上一对圆圆的大灯，仿佛是调皮的笑容。在保险杠撒谎能够的前雾灯的增加可以使在能见度不良的情况下驾驶更加安全。手动挡的SPARK后尾门比自动挡的省略了了扰流板的设计，使车尾看起来更加光滑，但没有加装扰流板的动感。
SPARK相比可爱的外观之下，内饰并不出彩。只是将MATIZ的原样照搬。微型车上罕见的厚实仪表台占据了较大的空间，并且采用的是塑质装饰，给人很强的塑料感。座椅面料采用的是朴素大方的碎花绒布，整体看来显得是稳重有余而火力不足。不过我们也发现，SPARK的后座椅在椅背上端仅仅意思意思地隆起一小块以作为头枕，这在后方追撞的意外中潜藏着某种程度的危机，应可做为改进的部分。
车内空间纵向优于横向，头部空间一般。对菜鸟级的新手来说，会有点抱怨，因为座姿较低而仪表台较高，看不到下沉的车头不好估计前部距离。
仪表盘上没有转数表，多少给人留下了不小的遗憾。方向盘略微有点大。方向盘助力适中，只是对路面的反馈信息少，缺乏沟通感。
作为“轻量级”的选手，SPARK搭载一具796cc直列三缸SOHC 12气门引擎，最大输出为51hp/5900rpm、7.0kgm/4600rpm，传动系统方面，分别有5前速手排及具OD挡位切换功能的4速自排供选择。引擎怠速时的声浪并不是很宁静，也许是由于直列三缸引擎在先天平衡性上本来旧有自己的缺陷的缘故。
以日常行车而言，51hp的动力负担840公斤重的车体，应付市区停停走走的路况应该是没有什么问题。但由于小排量引擎的先天弱点，即内力不足，很容易就可以榨到马力与扭力的极限，所以SPARK高速时再加速的反应，引擎声浪的攀升速度绝对比时速表指针攀升的速度要快上许多。
SPARK离合器接合位置略为偏低，但不至于影响起步，稍微习惯一下就好。可是各个挡位间的落差比较明显。换挡时要注意保持转数以及油门和离合器之间的配合。因为没有转速表，小油门时轻微的跳档感觉还不好捕捉。只要选取合适档位来控制发动机的动力输出，中低速时的油门反应就能相当直接，有一定的操控乐趣。
SPARK起步和初段加速表现相依然不够劲度。其实开它也可以开得很快的，不过需要一点技巧，懂得降挡来把转速立时提升，顺畅地控制油门和制动，以及预留一点加速距离。
操控上，由于SPARK轻车身、短轴距，在穿梭车阵时相当灵活，在市区内拐弯抹角也是十分矫捷的，短车头的设定使得车头转向偏向中性，一般时速下切入弯角时并不会有转向不足或测滑的情形发生，车头指向还算可以，不过，轮胎的抓着力容易被车速突破，每逢用比正常速度高一点去拐弯，前轮在入弯的那一刻便出现侧滑的迹象，线位向外走移，感觉上155/65R13的轮胎稍嫌小了点，若能向上升一级的话(例如175/55R14)，相信对于操控表现会有不小的帮助。
不过轮胎升级自然有助操控，但升级后胎宽了，起步惰性便增加，扁平比低了，胎壁变得较硬，轮胎变形的情况便减少，转向准确度因而提高，但带来的负面影响是路噪增多，起步也比较迟钝，车内感受到的弹跳也会增多。
前麦弗逊后半独立多连杆式悬挂性质上属舒适取向，但在连续蛇行绕桩时，偏长的避震器行程加上舒适取向的阻尼设定，使得SPARK切换车道时车体的侧倾来得很迅速而明显，感觉上后悬吊的阻尼似乎有撑不住弹簧的感觉，一下子便感觉到压缩行程已经到底，而出弯后紧接着进入下一个弯角时，悬吊的反应便明显跟不上车身重心的转移，车身重心转移得很快而悬吊明显缺乏韧力将车体撑住，这样的底盘实力明显地不适合激烈的操驾，那种突兀的重心转移也使得乘坐者左右激烈摇摆不太舒适，若能加大减震筒阻尼，悬吊变得硬朗一些，也使得车身的侧倾动作趋向于线性，这样对行车会有很大的帮助。
SPARK的各种配置并不是很丰富，只是基本的装备该有的都有了:中控锁、可整体翻折后座、前电动车窗、后雨刷，甚至大灯高度都可电动调节。但仔细一想还是有些真正实用的东西被省去了。厂家宣传图册上显示的四门电窗和右侧后视镜电动调节看来只能装备将来的1.2车型。还有他的座椅高度调节，这项功能肯定能取悦那些身材娇小的女士，避免无人驾驶之嫌; 或者对比较高大的驾驶者带来一点喜悦；另外让我们疑惑的是自动档车型反倒没有前雾灯。
在车厂能够提供的安全装备配置名单中，我们也发现了问题。在SPARK手动挡车型中，前座安全气囊为标准配置，而ABS的防抱死系统为选配件。个人认为，这样的安排有些本末倒置。安全气囊作为一种被动安全装置，是在汽车发生碰撞的万不得已的情况下，最后一道保护驾驶人员的安全保障，任何人都不希望他真的派上用场；而ABS是作为主动安全装置，是目前最有效的避免发生行车事故的装置，每个驾驶员都希望他能够时刻伴随左右，但这里却成了选配，显然有些不合理。
上汽通用五菱 SPARK
引擎型式 直列3缸SOHC
排量 796cc
压缩比 9.3：1
最大功率 37.5kw/6000rpm
最大扭矩 68.6Nm/4100rpm
变速箱型式 4挡自动变速/5挡手动变速
转向转向器型式 齿条齿轮式
最小转弯半径 4.6m
悬挂 前悬 麦花臣 后悬 多连杆
轮圈/轮胎 轮圈 13寸铁圈外覆塑料盖 轮胎 155/65R13
制动 前轮 碟式 后轮 鼓式
车身 长 3495mm 宽 1495mm 高 1485mm
轴距 &nb
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