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外观：★★★★
大气、硬朗、简洁和力量感，这是欧蓝德的外观设计给人的感觉。长、宽、高分别为4545毫米、1750毫米、1625毫米，欧蓝德的长宽接近于一款中型轿车，车身的高度，又使其和轿车拉开了距离，更近似于一辆SUV。不过过于高大的车身，对于驾驶技术欠佳的人来说，在闹市区停车可是一大考验呢。与车身同色的前保险杠在保证安全的同时，更表现出动感。前脸设计很生动。采用了十字形设计的前水箱格栅，给人感觉大气而线条分明，而且更突显出了中间的三菱标志。精美的三菱标志配合双层式前格栅设计，在粗犷中更显细致。前车灯造型传统，黑色的反射罩给人一种清冷孤傲的气氛，感觉时尚而不俗。晶透式侧转向灯提升了整车的品味，同时大大强化了车子的安全性。后尾灯给人感觉就没有那么好了，颜色由红、白两色构成，底板为晶钻造型，基本和M6的后尾灯颜色相似，与整体上简洁硬朗的设计风格似乎不太协调，反而给人一种冗繁复杂的感觉。车顶后扰流板设计使整体外观看上去更加动感，还加强了车辆在高速行驶时的稳定性。然而还有一个不太让人满意的方面，北京吉普欧蓝德似乎取消了原厂所具备的行李架配置，让人难以理解。整体来说，欧蓝德的外形设计还是比较令人满意的。曲线非常动感,配合上其简洁锐利的线条,刚柔并济,品味十足，不仅融入了越野车的豪放还兼顾了运动型轿车的前卫和时尚感。只是多少有一些概念车的影子。
内饰：★★★
内饰方面，似乎并没有特别引人注意的地方,缺少一种特别的吸引力。作为一款价格在21万元左右的SUV，其内饰豪华性明显不足，像真皮座椅、自动恒温空调、倒车雷达、多碟高档CD唱机等配置都没有。虽然是简约风格，但是该有的总还是要有的吧。T型双色中控台，虽然操作还算比较方便，但其造型设计似乎并不出彩，显得有些落伍和简单，而且表面触感也并不理想。特别是风向、风速、温控三个调节旋钮，怎么看都和低档车旋钮的造型和质感相似，让人觉得别扭。除了仪表板有背光照明外，音响按键和自动变速箱挡位都没有背光照明，夜间驾驶都要在黑暗中摸索着操作。另外车内的电动车窗按键也只有驾驶者的这边有，多少有些不方便。速度表被方向盘部分遮挡住，不是很方便。车内的接口处给人感觉很粗糙，似乎不该是这个定价的车应该出现的问题。CD唱机装置也似乎不那么自然，给人一种纯粹迎合形势的突兀感，与整车搭配不协调。而且在这样一款强调乘坐感的车上，所有座椅都要手动调节，车内储物盒也比较少。相对来说，空调出风口的造型设计让人觉得比较满意，实用而新颖。车上所有的空调口都被设计成了密闭的圆形360度旋转喷口，不用的时候就将它们轻轻一盖，所有的喷口都可以完全融合在中控台上，丝毫不影响其造型的线条。座椅虽然不是真皮的，但颜色搭配还不错，乘坐时感觉也很好。整体式车门内饰板，双色设计，摸起来的感觉细腻精致，造型与功能的完美统一。欧兰德的仪表盘设计造型比较新颖，像极了放大后的望远镜，但好像速度表和转速表的数字小了一些，看起来不太方便，行车指示灯等仪表灯也有些分散，不利于驾驶员阅读。后备箱较大，后排及副驾驶座都可完全放倒，对于郊游等外出活动来说非常方便。还有一个值得说的地方就是没有天窗，据说是在进口以后取消的。天窗可以让驾乘者呼吸到新鲜空气，更加贴近和感受自然，这当然更有利于乘驾者身心的放松。然而让人不解的是像欧兰德这样一款运动休闲兼顾的车却没有天窗？
动力性能：★★★☆
欧蓝德系列包括两驱手动档和四驱手自一体两款车型。拉把式门外把手，不仅美观而且大大提升了车主开启门时的方便性。欧蓝德的前悬挂采用双横臂结构前独立悬挂系统，后悬挂为多连杆式独立悬挂，具有良好的各种路面的通过性能。拿两驱型手动档来说，车子感觉非常平稳，车内很安静，轻轻踩动油门，引擎发出的低沉的轰鸣声感觉很舒服。为了得到210mm的大离地间隙，欧蓝德风阻系数高达0.43；由于没有普通分动器的高低档，在需要特别大牵引力的时候，显得有些力不从心。两驱手动档的离合很轻，挂档时几乎没有阻塞感。手动加速也不错,基本上发动机的加速性感觉很好。紧急变线时的侧倾虽不剧烈但显生硬。方向盘的方向感不是很灵敏，较驾驶者的操作稍显滞后，且个别挡位不是十分清晰。大脚踩油门时传入车内的噪音有点明显。变速器挡位的切换还算清晰，不平路面的颠簸被悬架有彩缤纷效地过滤，转向非常精确，但有时需要多用些力。四驱手自排一体款主要的卖点是全时四驱和手自排一体，其他的配置和两驱款基本一样。与两驱款相比，四驱款的加速性更灵敏一些，由于使用了全时四驱，所以过弯的稳定性和抓地力很强。其自动变速箱换档平顺，顿挫感不明显，大油门情况下基本上3000转以上换档，也不像JD、PST等车换档时顿挫感那么明显。欧兰德两款车的操控性还是很不错的。欧蓝德的座椅虽然不是真皮质地，但驾乘时都还很舒适，尤其后排比较宽敞，而且可以放平，感觉上非常方便。只是座椅的两侧支撑似乎不够，这一点应该有所完善。因为欧蓝德的车身较高，整体视野就显得很宽阔，但没有电动多向调节，多少有些不方便，让人有点遗憾。扶手箱位置台靠后，不利于支撑手臂，中央仪表台没有行车电脑显示。
操控性能及舒适性：★★★☆
欧蓝德系列包括两驱手动档和四驱手自一体两款车型。拉把式门外把手，不仅美观而且大大提升了车主开启门时的方便性。欧蓝德的前悬挂采用双横臂结构前独立悬挂系统，后悬挂为多连杆式独立悬挂，方向盘的方向感不是很灵敏。拿两驱型手动档来说，车子感觉非常平稳，车内很安静，轻轻踩动油门，引擎发出的低沉的轰鸣声感觉很舒服。为了得到210mm的大离地间隙，欧蓝德风阻系数高达0.43；由于没有普通分动器的高低档，在需要特别大牵引力的时候，显得有些力不从心。两驱手动档的离合很轻，挂档时几乎没有阻塞感。手动加速也不错,基本上发动机的加速性感觉很好。紧急变线时的侧倾虽不剧烈但显生硬。方向盘的方向感不是很灵敏，较驾驶者的操作稍显滞后，且个别挡位不是十分清晰。大脚踩油门时传入车内的噪音有点明显。变速器挡位的切换还算清晰，不平路面的颠簸被悬架有效地过滤，转向非常精确，但有时需要多用些力。四驱手自排一体款主要的卖点是全时四驱和手自排一体，其他的配置和两驱款基本一样。与两驱款相比，四驱款的加速性更灵敏一些，由于使用了全时四驱，所以过弯的稳定性和抓地力很强。其自动变速箱换档平顺，顿挫感不明显，大油门情况下基本上3000转以上换档，也不像JD、PST等车换档时顿挫感那么明显。欧兰德两款车的操控性还是很不错的。欧蓝德的座椅虽然不是真皮质地，但驾乘时都还很舒适，尤其后排比较宽敞，而且可以放平，感觉上非常方便。只是座椅的两侧支撑似乎不够，这一点应该有所完善。因为欧蓝德的车身较高，整体视野就显得很宽阔，但没有电动多向调节，多少有些不方便，让人有点遗憾。扶手箱位置台靠后，不利于支撑手臂，中央仪表台没有行车电脑显示。
安全性：★★★☆
欧蓝德具有非常优越而完备的安全系统，包括装备新一代双安全气囊、自动预紧三点式安全带、吸能式转向管柱、四轮ABS系统、带电子制动力分配系统(EBD)、高强度钢制成的侧防撞杆以及后门儿童安全保护锁等；采用前通风盘式制动与后盘鼓式制动系统、间隙式后雨刷器、拓宽视野的大后视镜等，最大限度地保护驾乘人员的人身安全。它采用全球最先进高强度的整体式乘员舱的设计，兼具整体轻量化与结构强度的要求，在前端和后端分别设计成冲撞区以吸收撞击能量，能在碰撞发生时防止过分变形，从而最大限度地保证驾乘人员的安全。车身可装有侧边防撞钢梁，能有效防止车门遭受撞击而变形。车顶柱及A、B、C柱都有撞击吸能防护材质，能有效强化汽车安全性。欧蓝德的后车厢明显偏小,底部高装上东西以后就更加是重心变高了,而且东西也容易移动，对车内人员构成了一定的威胁。
价格：★★★★
北京吉普欧蓝德的价格在与同类、同级车型的竞争中树立了与国际接轨的标杆。欧蓝德四驱款的国际售价约2.56万美元。而目前在国内市场销售的同类竞争对手包括进口的本田CR-V、丰田RAV-4、日产奇骏X-TRAIL、现代桑塔菲、雷诺风景、速波等其价位在32万到40万之间。欧蓝德比之便宜三分之一左右，价格极具杀伤力，有力地颠覆了此类进口车的价格平台。关于欧蓝德全驱车型21.58万元，两驱车型18.48万元的价格，很多人表示认同。当然也有很多人觉得性价比并不是那么高。四驱手自排一体款主要的卖点是全时四驱和手自排一体，其他的配置和两驱款基本一样，车价却比两驱的高出了3万元。然而不管怎么说，全驱车型超过20万元的价格还是会让不少喜欢这款车而经济条件有限的人士有种心有余而力不足的感觉。
综合评价：
欧蓝德的推出，引发了中国CUV的潮流。全时全能？这四个字怎么能不让人心动呢！具备城市的优雅，又兼得豪放的野性。无论如何，集三千宠爱于一身的欧蓝德还存在许多需要完善的方面。对于北京吉普欧蓝德来说，既然打出了全时全能的标牌，那么就一定会秉承这个理念，使得这款国产的第一款CUV更完美起来吧？
通过我们的车评，大家应该对国产欧蓝德有了一定的了解。按照惯例，现在我们要给国产欧蓝德打出具体分数，直观的反应出他的性价比。
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外观：4分 |
内饰：3分 |
动力性：3.5分 |
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操纵性：3.5分 |
舒适性：3.5分 |
安全性3.5分 |
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价格：4分 |
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平均分：3.57分 | |
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评分准则：我们将最后得分分为5个标准(评分标准为0-5) |
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0～～3～～3.25～～3.5～～3.75～～4～～5 |
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4分以上：强烈推荐 |
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3.75分～～4分：值得买的好车 |
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3.5分～～3.75分：可以考虑 |
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3.25分～～3.5分：性价比低，不推荐 |
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3.25分以下：不值得考虑 | | | 
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