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基本参数 |
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| ·生产厂商 |
华晨宝马汽车有限公司 |
| ·品牌 |
宝马 |
| ·型号(款式) |
BMW318i |
| ·驱动形式 |
前驱 |
| ·最高车速(km/h) |
214 | |
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车形参数 |
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| ·长/宽/高(mm) |
4471/ |
| 1739/ |
| 1415 |
| ·轴距(mm) |
2725 |
| ·轮距 (前后)(mm) |
1471/1483 |
| ·油箱容积(L) |
63 |
| ·总质量(kg) |
1860 |
| ·车门数 |
四门 |
| ·最小转弯直径 |
10.5 | |
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动力参数 |
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| ·发动机型式 |
四缸汽油发动机 |
| ·气缸数 |
6缸 |
| ·排量(mL) |
1995 |
| ·最大功率(kw) |
105/6,000 |
| ·最大扭矩(N.m) |
200/3,750 | |
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底盘参数 |
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| ·变速器型式 |
手自一体式(5挡) |
| ·悬架(前/后) |
螺旋弹簧加液压减震器式前悬挂(带防前倾功能)/一体式铝质多联杆独立后悬挂（带防前倾、后坐功能） | |
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价格 |
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外观：★★★★
对于3系的造型设计，已经成为一个经典。拒绝平庸，拒绝昙花一现的时髦，即便是上一代或者更早的宝马3系列，今天看来都还没有让我们的审美出现疲劳，它不愧是浓缩宝马设计精华的杰作。修长的发动机盖、简短的前悬、乘客舱后移。它富有感染力的双肾形散热器格栅是专门设计的，既带有明确无误的家族特征，又具有3系轿车的个性。动感的圆形双大灯线条非常别致，加上高度集成的指示灯，增强了车辆的动态感觉。宝马318i的车身长度只有4 471 mm，车身虽然短小但愈发透出精致，在不到4.5米长的车身下有着2.725米的超长轴距，长轴距会从视觉上拉长宝马318i的身躯，再配上固特异205/55 R16的宽胎，更使得宝马318i显得气度不凡。
内饰：★★★☆
内部设计中规中矩，内饰以浅色为基调：浅色的真皮座椅，浅色的车门，浅色的丝绒地毯，浅色的手套箱，这些都搭配得比较和谐，只是颜色略显古板。按键比较多，操作起来比较烦锁，但规划合理又都触手可及，因此还算实用。中控台整体略向驾驶座位有一定角度的倾斜，驾驶者可以方便控制。娱乐设备之中，值得称道是效果一流的音响系统，6声道高保真音响配以原厂音质不错的CD播放器可在车内营造出一个令人愉悦的氛围。不过有点遗憾的就是318i不提供车载电脑显示屏，感觉不到对行车电脑指指点点进行设置的乐趣，当然GPS也不可能实现了。带有记忆功能的驾驶者座椅可电动调节，不过不提供腰部支撑调节，这对于想驾驶318i长途旅行的朋友来说肯定不是一件很舒服的事情。真皮座椅的软硬适中触感较好，但是座椅比较小，包容感一般。另，318i的四辐式方向盘有点过于庄重，迎宾踏板饰条也较朴素了些，是精塑的。
动力性能：★★★☆
318i起步初段的1千多转时有轻微的缓慢感，在中途加速仍然感受不到强烈的推背感。318i的动力表现真是符合那句成语—“心”有余而“力”不足！
在动力性能不是特别显著的情况下，318i的悬挂系统没有表现得过于“硬”，这使它奔跑在平常的路面上让人感觉很舒适。当然，并不适合激烈的过弯或高速绕桩，在这个过程不是很流畅的，在来回的快速转向中，车身倾斜得比较厉害，而且驾驶员控制汽车的难度也不低。在80公里/小时的车速行驶在高速公路上，发动机转速在2500转左右。关闭所有车窗，这时可以清晰地听到从发动机和路面传来的两股噪声，这些声音让人感受并不是很愉悦。可以说发动机低沉的吼声一直伴随着40-100公里/小时的中速行驶状态，随发动机转速升高，声音也在加大，318i并不是运动型轿车的定位，那么看来这个声音有点多余。
操控性能：★★★☆
在淋过水的湿滑路面上，以60km/h车速空档过弯，在DSC系统开闭两种不同情况下，体验车辆的转向特性和过弯能力。
关闭DSC系统车辆的表现可想而知，在如此高的车速下过弯，转向不足相当严重，车头被推着向弯外甩出，根本拐不了小弯，由于是在空档，想加油帮助甩尾也办不到，用手刹控制不好会矫枉过正。
开启DSC情况就大不一样了，只要出现侧滑迹象，能清楚感觉到相应车轮在自动施加制动，将车轻松控制在预定轨迹，不用担心拐不过弯来，把好方向盘就行。当然如果是用前进档加油攻弯，只要DSC起作用，车辆也不会因为转向过度出现甩尾，DSC既能用4轮刹车来控制车的姿态，还能有效抑制驱动力的干扰。
宝马只关注驾乘感受，除此之外就不够体贴，那些现代人离不开的小物件搁置318i提供的解决方案只能算是敷衍。除此之外，318i在高速行驶时， 对转向力的控制有点不足，车速较慢或静止时感觉方向盘有些沉重；另外就是喇叭区域不够敏感，需要用力才能摁响。这在很多宝马车型上似乎都有体现。当然最关键的是，尽管这款车配置不低，8气囊、可加热带记忆电调座椅、巡航系统一应俱全，但接近40万的售价明确表明，宝马仍旧是不折不扣的奢侈品。
安全性：★★★★
在主动安全方面毫不夸张地说，宝马318i拥有了当今高档轿车所应具备的安全装备，ABS不太容易被踩出来，也许因为它要协助很多电子系统，以至于疏忽了自己的本职工作。ABS可以不提，转弯制动控制(CBC)和自动稳定及牵引力控制(ASC+T)都是先进无比的技术。在特定的测试环境下我们的确领略到它的实际作用是多么的有效，就拿CBC转弯制动控制来说，当车辆在转弯过程中驾驶员进行制动，车辆重心一定会倾向车辆外侧，这时CBC的功能启动，将较强的制动力分配给外侧车轮，同时减轻内侧车轮的制动力，令车辆能更稳定地制动而不至于出现失控。
被动安全方面同样值得信赖，8个安全气囊已足够车主安心，高刚度车身和高强度的乘客舱也是对用家全面的保障。其他的装备如电子恒温空调和真皮等显得没那么重要，毕竟都在318i身上配齐，只管用好了。
结语：
宝马3系列的客户群一直都比较稳定，而318i的出现定能增加它的销量，难怪在全球范围内，每售出10辆BMW汽车就有6辆是3系列车型。
通过我们的车评，大家应该对宝马318i有了一定的了解。按照惯例，现在我们要宝马318i打出具体分数，直观的反应出他的性价比。
| 外观：4分 |
内饰：3.5分 |
动力性：3.5分 |
| 操纵性：3.5分 |
安全性：4分 |
平均分：3.7分 | |
| 评分准则：我们将最后得分分为5个标准(评分标准为0-5) |
| 0～～3～～3.25～～3.5～～3.75～～4～～5 |
| 4分以上：强烈推荐 |
| 3.75分～～4分：值得买的好车 |
| 3.5分～～3.75分：可以考虑 |
| 3.25分～～3.5分：性价比低，不推荐 |
| 3.25分以下：不值得考虑 | | |
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进 口 宝 马 318i 参 数 表
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长／宽／高(mm) |
4471/1739/1415 |
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2725 |
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轮距 前/后(mm) |
1481/1493 |
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整备质量(Kg) |
1395 |
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承载质量(Kg) |
1820 |
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车门数 |
4 |
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座位数 |
5 |
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行李箱容积(L) |
440 |
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油箱容积(L) |
63 |
| 发动机系统 |
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发动机形式 |
R4 直列4缸 |
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发动机位置 |
前置 纵向 |
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汽缸数 |
4 |
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每缸气门数 |
4 |
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钢径 X 行程(mm*mm) |
84.0×90.0 |
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排气量(mL) |
1995 |
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最大功率(kw) |
143/6000 |
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最大扭矩(N.m) |
200/3750 |
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压缩比 |
10.2 |
| 底盘参数 |
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驱动方式 |
后轮驱动 |
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驱动形式 |
后轮 |
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变速箱 |
5速手自一体变速器 |
| 手动/自动变速 |
手自一体 |
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悬架(前/后) |
横向摆臂，弹性支柱，横向稳定杆/多导向轴，螺旋弹簧，横向稳定杆 |
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转向机形式 |
动力助力转向 |
| 制动装置(前/后) |
盘式内通风/盘式内通风 |
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轮胎规格 |
205/55 R 16 V |
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| 最高时速(km/h) |
218 |
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牵引重量(kg) |
1400 | |
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