■外观★★★★
捷豹XJ 8 4.2的长、宽、高和轴距分别是5090、1860、1448、3034mm，略带弧度的圆润肩线贯穿车身，超过5米的车身在优雅线条的修饰下并不显得冗长。横竖交错的车头格栅、四盏圆形头灯和从中射出的蓝色氙气灯光，前后风挡玻璃和尾灯还在使用镀铬装饰条，车身其它部位的镀铬件也明显多于同级车。新款XJ8几乎全部由航空科技铝合金取代钢材来制造车身，总重量比传统车身降低了40%，而强度却提高了60%。各部件之间靠冲击铆接或粘合齐粘连，车重明显低于对手，而且刚性很强。不过有得必有失，由于车顶弧线的影响，后排头部空间不算充裕，行李箱容积也不得不缩水到470升。
■内饰★★★
内饰设计有浓郁的英国特色。拉开厚重的车门，第一眼看到捷豹的内饰，并没有感到有太多的新奇。呈现在眼前的是一个古典得近乎守旧的驾驶舱。仪表台顶部还保留着上沿，方向盘和仪表板的造型更是传统得不能再传统。空调的温度调节钮依然是按键式的，操作起来有些烦琐。换档杆依旧沿着捷豹经典的U形槽动作。变速器终于换成6速的，不带手动模式，尽管与捷豹过去采用的变速技术相比已经有了长足的进步，但由于转速水平低，在奔驰令人叹服的7速变速箱面前，只能是自愧不如了。它的座椅在第一次接触时给的感觉有一点硬，后座没有奥迪那样宽大和舒适。不过，令人意外的是油门和危在旦夕的脚踏板亦可进行高度调节，再加上高度和倾斜角度都能电动调整的方向盘，XJ8可说是真正意义上的任何身材的驾驶员都能找到合适的驾驶位置。
■动力性能★★★★
动力表现完全可以用“举重若轻”来形容。经过重新调校的32气门V8发动机最大功率提升到219KW，最大扭矩420Nm。由于XJ8采用了全铝车身，整备质量只有1615Kg，它的动力性自然比同级别的豪华车高出一截。它的0~100Km/h加速时间仅为6.9秒，最高车速被电子系统限制在250Km/h。捷豹搭配了空气弹簧，能根据路面情况自动调节悬挂的硬度，尽管如此，仍然明显偏硬，水平路面有非常好的稳定性，带给乘客很强的安全感，但在经过减速坎时，后排乘客能感到明显的垂直震动。
■操控性★★★
脚踏板的辅助程度过高，无论是在制动还是加速时，尤其在最初使用时显得很难掌控，想在最初的几公里敏捷驾驶非常困难。刹车更是不敢恭维，踏板感觉像踩在了面团上。自动变速箱反应稍微迟缓，此外在手动模式的使用上，如果说方向盘上缺少换档拨片的话还无所谓，但是在控制台上却没有当前档位的提示。变速箱的另外一个细节也是需要一定的时间来适应的，这个自动变速箱表现出非常“高水准”的“爬行现象”。在松开加速器时汽车会自己前行，而且速度非常快。另，在搓板路上高速行驶时，底盘的灵活性就会完全消失，接着捷豹激烈的反应使其良好的操控性变得难以控制。而且噪声水平也不理想，行车时的风噪相当大。
■安全性★★★☆
XJ8是一部令人放心的车，这不光是因为车上有完善的主、被动安全设施，更是由于车子对各种操纵的响应让人感到它时刻处在掌控之中。比如方向盘的操纵力，在低速时它轻得几乎难以置信，但当车速超过100Km/h之后，就变得特别稳重。但是，在制动性能的测试中，从96公里／小时到0的制动距离为39.3米，表现一般。制动感觉不是很灵敏。
综合评价：
以目前国内的情况看，XJ8不会像奔驰S或宝马7那样成为豪华车的市场主流，但它吸引的是那些有主见，不随波逐流的用户。以其独特的设计和个性鲜明的性能，XJ8肯定能在主流市场以外开辟一片新天空。但是，119万元的价格在同类别进口车里还是会有不小的竞争。
通过我们的车评，大家应该对进口捷豹有了一定的了解。按照惯例，现在我们要给进口捷豹打出具体分数，直观的反应出他的性价比。
| 外观：4分 |
内饰：3分 |
动力性：4分 |
|
操控性3分 |
安全性：3.5分 |
平均分：3.5分 | |
| 评分准则：我们将最后得分分为5个标准(评分标准为0-5) |
| 0～～3～～3.25～～3.5～～3.75～～4～～5 |
| 4分以上：强烈推荐 |
| 3.75分～～4分：值得买的好车 |
| 3.5分～～3.75分：可以考虑 |
| 3.25分～～3.5分：性价比低，不推荐 |
| 3.25分以下：不值得考虑 | | | 
相关新闻 