■外观★★★★
仔细端详特拉卡的外观，由于原型是韩国版的三菱帕杰罗第二代，表现出明显的韩国风格，外观俊郎脱俗。继承了越野车的粗犷和威猛，并且更注重车身的流线型设计，从正前方看去，特拉卡力求作到强健奔放，墩实动感。外观工艺按现在的标准看没达到最高水准，比不上轿车来得精细，一些小毛病还是能挑出来。在发动机盖上则更大胆的设计了一个通风口，增加了整车的动感。鹰眼式一体化大灯，使用也不乏漂亮。
■内饰★★★☆
特拉卡的内饰丰富，内饰用了仿桃木装饰，设计大方得体，座椅全手动调节，头枕角度也能分段调整，比较实用；两前座中间车顶有航空式液晶示屏，电子罗盘、高度、气压等信息清晰在目。后座椅可分开向前折叠，但坐起来坐垫显得略短，Terracan还有第三排座椅，也可向两侧折起，不过折叠后的位置不太理想，占空间过大，后备箱里有物品固定网，坐满7个人时装载行李的空间不算宽敞。但是集中在中央位置的多功能液晶显示仪，可以显示方向、高度、气压、电子时钟等，唯一的缺憾就是角度偏高。深色内饰，缺少了一些流行的元素，显得不够简洁明快。
■动力性能★★★☆
2.5L排量的TCI涡轮增压柴油机让人期待，但100马里的功率算不上高，和宝来的1.9TDI一样。在行驶过程当中，1挡没有想像中那样有力，起步不够迅速，低档扭矩表现不突出。2、3挡是动力输出最强劲的挡位，扭矩大切转数提升也较为迅速。4、5挡的表现不尽人意，深踩油门，加速力迟迟不到，转数在3500转以上攀升缓慢。发动机的整体表现不是很突出，而且涡轮增压的作用也不是很明显，从静止到100KM/H，需要19.7秒的加速时间，让人着急，尽管是柴油车，但觉得用时还是长了一些。要想跑到最高速度不但要忍受发动机轰鸣的刺激，而且还要有点耐心，从5挡降到4挡几乎感觉不到更大的动力输出，这让超车变的很谨慎，必须保证足够安全的距离才能够超车。特拉卡的本身重大2吨，在刹车时，刹车距离感觉稍微长一些。
■操控性★★★☆
由于这款车比较注重舒适性，在绕桩中，车身侧倾和摇摆幅度比较大，说明悬挂调校较软，但没有明显的摆尾，轮胎抓地很好，方向盘较模糊，转向不够直接，悬挂方面对操控反映迟缓。车子的方向盘在驾驶时感觉有明显虚位，在普通路面行驶时，方向盘手感与路面传递来的信息有一定程度的误差。在山路上的感觉尤其明显，在高速过一些急弯时，往往方向盘的扭动与轮胎的轨迹会有些许偏差，致使在过弯时须迅速纠正多余的虚位，有时会有点手忙脚乱。特拉卡在给人的安全感和乘坐的舒适性是以牺牲转向、悬挂反应不够迅速做直接代价的。
特拉卡的底盘是纵向钢梁配前后整体车桥结构。这种结构对于保持最保守的离地间隙很有利，而且非独立悬挂形式的钢桥也非常坚固，适应恶劣的地形。与越野有关的尺寸，如，前方接近角、后方离去角和纵向通过角基本保持二代帕杰罗的数据。但是，由于前后保险杠的包覆装饰加长了前后悬长度（即前后保险杠端分别距前后车轮的距离），致使接近角和离去角减小。在通过较大坡度的障碍时出现蹭地现象。
综合评价：
不论特拉卡在公路上的表现如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡说成是一款越野车，厂家不会同意，不过综观其外形、内饰、动力、底盘，它仍是一款以城市用户为目标的车型，所以大家把他定义为SUV。与汽油机相比，此款车的油耗方面并没有太大的改善，但起维修方面的费用要比汽油版的便宜很多。车身的整体性强，内饰精致，体现了很好的制造工艺，配置丰富体现了较高的性价比，有很好的乘坐舒适性，但方向模糊，悬挂系统反映迟缓，柴油发动机的动力输出不够有力。目前此车的售价在25万左右。特拉卡的售价并未与原来的进口车价格拉开距离，这多少是有些遗憾。
通过我们的车评，大家应该对特拉卡 2.5 TCI有了一定的了解。按照惯例，现在我们要给特拉卡 2.5 TCI打出具体分数，直观的反应出他的性价比。
| 外观：4分 |
内饰：3.5分 |
动力性：3.5分 |
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操控性3.5分 |
平均分：3.625分 | |
| 评分准则：我们将最后得分分为5个标准(评分标准为0-5) |
| 0～～3～～3.25～～3.5～～3.75～～4～～5 |
| 4分以上：强烈推荐 |
| 3.75分～～4分：值得买的好车 |
| 3.5分～～3.75分：可以考虑 |
| 3.25分～～3.5分：性价比低，不推荐 |
| 3.25分以下：不值得考虑 | | | 
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