种种迹象表明，整车市场的低迷态势正向轮胎、配件等上游产业蔓延。从有关渠道获悉，全球最大的汽车轮胎制造公司法国米其林在上海的合资企业已经停产1月有余，而且在短期内没有复工的计划。
　　

    据全国乘用车信息联席会的最新统计数据，国产轿车在刚刚过去的2004年总计销量为224.78万辆，比2003年的销量增长了13.7%。这一数字大大低于去年年初行业内对市场的普遍预期。可以相对比的是，2003年全年的轿车市场同比增长率高达66.4%。中国汽车制造行业在经历了两年的“井喷”态势后，正步入调整期。同时，整车市场的低迷态势已不可避免地延伸到零配件上游产业。

　　部分轮胎公司停产限产

　　由于中国轿车市场的销售势头大幅减弱、产能相对过剩，因此，各种配件市场都受到不同程度的打压。据悉，全球最大的汽车轮胎制造公司法国米其林在上海的合资企业已经停产了1个多月。
　　

   上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司有关人士昨日证实，上海米其林回力轮胎股份公司的停产可能还会持续1至2个月。目前，上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司持有上海米其林回力轮胎股份公司30%的股权，该合资公司现在的经营状况相当艰难，自从2001年成立以来尚未实现盈利。
　　

   米其林轮胎公司有关人士表示，该合资公司当前只是基于当前轿车市场增长放缓的具体情况有所减产，等待市场重新启动后轮胎产量还会回升。米其林品牌目前在全球轮胎市场仍占有20%左右的份额，预计还会有部分轮胎厂家跟进调整生产目标，以期度过低迷市况。

　　200万台发动机产能等待释放

　　在整车市场走弱的同时，日系、美系、欧系在华合资公司正在将竞争引入汽车产业的上游，为未来的整车竞争布局。最近又有一批发动机项目上马，各主流厂商关于发动机厂建设的竞争已趋白热化。这其中包括，东风有限汽车公司乘用车公司年产36万台的发动机新工厂项目、一汽丰田长春发动机公司的13万台年产能项目、东风本田发动机厂12万台年产能项目、广州丰田30万台年产能项目、北京现代产能30万台新厂、上海通用年产30万台的大宇发动机厂、上海大众年产30万台的发动机项目等。
　　

    从各大汽车公司公布的新增发动机产能计划来看，有近200万台的产能已经处于开工或建设之中，为未来几年中国的整车生产做准备。分析人士称，作为整车的最核心部件，发动机项目如此密集地上马或扩产，一方面是受到来自市场对生产成本控制的迫切需求，另一方面则是众多整车厂面临国产化后本地化配套的巨大压力。“但这样的上游产业配套规划大多是去年市场预期高企的背景下作出的，在新的市场格局中，如此高的发动机产能很可能面临放空的危机。”