看过贺岁片《手机》吗？葛优扮演的那个主持人做人不“厚道”，被手机出卖了那是活该，他开的那辆宝马318i却有点冤，在片中没有多少出彩镜头倒沦为“作案工具”，车本无所谓善恶但无奈人心出了轨。这次我们给318i一个单独登台的机会，希望它能卖力表现。
宝马3系大家都不会陌生，3系中坚325i作为华晨宝马的头驹，上市已经有半年了，现在318i的出现改变了325i孤军奋战的局面。作为宝马在国内不愿承认的对手，一汽大众奥迪A4同时也在迅速扩军，1.8T手动档和2.4车型已经入列，在与奥迪A4的对阵上，3系仍旧是一打二。
让318i对付A4 1.8T大家是不是有些担心？其实318i车虽小但很“厚道”，它的发动机排量并不能以通常宝马车型的命名方法来简单推断，实际上是 2.0升而不是1.8升。这一代宝马3系的316i、318i和320i都很谦虚，它们的实际排量分别是1.8、2.0和2.2升，倒是奔驰C200K有点虚，它是机械增压没错但只有1.8升。当然这样说并没有任何诋毁奔驰的意思，比如S350排量达到3.7升，E240是2.6升，而宝马745i 实际只有4.4升。它们的命名更多依据原有习惯，不被原则教条所限，更不是为图个吉利，所以提醒广大读者不能以名取车。
比起全新设计的5系和7系，这一代3系已经算不上年轻，在98年换代后它成为3系的第四代传人，02年经过了小改款，重点对动力总成进行改进，外观和内饰的细节部分顺带得以更新。
在现在宝马型谱中，现在的3系是仅存的尚未打上Chris Bangle烙印的车型，明年新一代3系就要走下手术台，新3系会不会也像另类的新5系和7系那样，成为宝马传统造型捍卫者眼中的怪胎？不管怎么样，Chris Bangle至少做到了一点，他让新5系看起来绝不是缩小了的新7系，而这一代3系和以前的5系、7系似乎只有尺寸上的区别。如此看来，完全不必担心以后的新3系会没有新意，如果这种创新能更贴近原作，很多宝马车迷们会长吁一口气。
毕竟3系太成功了，它是宝马各车系中最畅销的系列，在全球范围内，每售出10辆宝马有6辆是3系，当然在大车受宠的国内，这个数字暂时还难以体现。利用这次与318i亲密接触的机会，我们正好将3系的设计亮点重新细细品味一下，既是推新也兼作回顾。
功夫不在块头大小，宝马经典的紧凑设计塑造轻盈体态，3系再次证明，浓缩的往往就是精华
车身虽然短小但愈发透出精致，现在的3系已不是昔日的轻狂少年，锋芒锐气已被岁月无情消磨，但成熟帅气经提炼仍不减当年。今天看来，3系还没有让我们的审美出现疲劳，它不愧是浓缩宝马设计精华的杰作。
不怒自威的“虎眼”大灯、具有上一代宝马特征的丰硕肾形格栅、挺拔而又轻灵的车身线条，3系朴实的外表下依然英气逼人。如果说视觉感受不好统一，那就看看有什么专业上的说法。
就拿这辆318i来说，身材虽小，但不到4.5米长的车身下有着2.725米的超长轴距，极短的前悬将前座后移至接近整车的中心位置，驾驶员因此成为照顾重点，而整个内部空间并不因此显得局促，后座乘客也不会埋怨3系小气。打开发动机盖，你能发现直列四缸的发动机只露出很小一头，大部分都缩到前悬之后，几乎可以称之为中置发动机后轮驱动，这意味着更加均衡的重心分配，只是苦了那些修理厂的兄弟了。3系身材娇小但比例协调，318i和325i都应该被称为轿跑车，很多双门跑车都达不到如此到位的设计效果。
不细心观察的话，不容易看出318i和率先推出的325i在外观上有何区别，325i的散热格栅竖条和门框导雨槽经过镀铬，门拉手和后牌照坑的上沿喷成与车身同色，而318i的这些地方都仍是朴素的黑色。另外就是轮圈不一样，325i采用星型10辐运动铝圈，318i的是普通7辐铝圈，当然325i的更漂亮一些，但尺寸都是16英寸的，所配的也是同样的固特异205/55 R16轮胎。
内饰是上一代宝马的传统实用设计，说它传统，是相对于新5系、新7系的前卫风格而言，现在的3系还没有中看不太中用的iDrive，虽然按键多一些，但规划合理又都触手可及，因此还算实用。双色仪表台在浅色的基座上嵌入黑色的操控和显示台位，整体造型据说是模仿在大海中翱翔的“鳐”的脊背线条，整个中控台为了方便驾驶员阅读和操作，偏向左侧一边，这种以驾驶员为中心的内装设计当时正开始盛行，以后的新3系会不会坚持这一路线？
和325i时尚的运动式三辐方向盘相比，318i的四辐式方向盘有点过于庄重，但是分列左右两侧的音响和巡航控制按键却比三辐式的更容易操作。另外这两款车在内饰上的不同，就只有开门才能看到的迎宾踏板饰条了，325i是镀铬的，而318i当然会朴素一些，是精塑的。
勿以缸数论英雄，318i配备凝聚宝马最新科技的4缸机，有Valvetronic电子气门和Bi-VANOS双凸轮轴可变正时系统相助，性能不容小觑
318i配的是4缸机，排量虽然比325i的小，但科技含量反而更高，Valvetronic就是它在技术上超越325i的杀手锏，它用电机对进气门的升程进行无极调控，从而取代了影响效率的传统节气门，实现对发动机负荷的控制，配合能改变进排气凸轮轴配气相位的Bi-VANOS系统，发动机的动力、经济和环保等各项性能都得到大幅提升。
另外在发动机机械部分，318i的缸径和325i的一样都是84毫米，但行程由325i的75毫米加大到318i的90毫米，这是一台扭矩出色的发动机，同样是 2.0升的排量，有的发动机输出功率能超过318i的105kW，比如雅阁2.0，但是要想在3750rpm就能达到318i的峰值扭矩200Nm，这样的对手很难找到。
怠速时318i相当安静，有了平衡轴的帮助，这台4缸机和325i的6缸机一样平稳。
在起步和中速加速阶段，318i的动力表现非常踊跃，但绝不是那种张狂的感觉，除非是油门到底变速箱强制降档，它不会有特别明显的亢奋点，更不会在哪个转速下出现衰竭。即使是在高转速下，发动机表现依旧轻松，似乎还不够兴奋但车速已经提起来了。发动机的轰鸣经过有效过滤，去掉了烦躁杂音，只让纯净声浪传入车内。
与325i相比，在同样的油门下加速，从发动机的噪门能听出来,318i的升档点似乎略高一些,318i的5速手/自动一体变速箱与325i的完全一样，只是为满足动力需要将主减速比略为加大。318i比325i虽然只少了2缸，但整备质量轻了90公斤。从动力来说，318i要弱一些,厂家标称的0～100km/h加速时间是10.2秒，比325i慢了将近2秒,但比省油,318i完胜325i那是不容质疑。
小、快、灵，这是3系特有的秉性，优秀的操控感觉加上完备的主动安全系统，318i的宝马价值不打折扣
众多推崇新科技的车迷们对华晨[首页] [上一页] [下一页] [末页]
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