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外观 ★★★★
从远处看，力狮这款车的整个车身比例匀称，流畅的车身线条依然代表了日本车的风格。车身设计的经典之处在车尾，尾部线条硬朗，在行李厢盖的边缘用了直角的设计，显得极具扬刚气势。车前脸两只大眼睛放出炯炯有神的灯光，很有一股桀骜不驯的气势。
内饰 ★★★★
坐进车内，感到十分肃穆，因为力狮黑款车不光外表是纯黑色的，车内的基调也是黑色。三辐式方向盘直径略小，在2点和10点的位置上各有一个突起，这是典型的赛车设计。具有金属质感的银灰色中控台面板上宽下窄，并且略偏向司机一侧。座椅也明显具有运动特色，坐在里面包裹感很好，只是座椅比较硬，对于强调路感的人来说很适合，但对于向往舒适感觉的人就未必了。
电动车窗升降自如，控制键只有一个档位（除了司机侧的车窗外），并不能一触到底，而且不带防夹功能。后备厢盖收放自如，手感轻，但是行李厢底板显得有一些浅。
动力 ★★★★☆
值得一提的是，这款车的发动机在怠速和平稳驾驶时的噪声都非常小。0-100公里加速成绩为9.7秒，0-400米加速用去了17秒的时间，继续保持，31.4秒后，力狮跑完了1000米的距离，表现还是不错的。在急速转弯时，没有通常的响胎现象，所使用的普利司通轮胎抓地力较好，路面反馈相当清晰，细微的裂痕、坑洼所造成的震动都能从车厢的四面八方甚至方向盘袭来。看得出力狮的地盘调校人员是下了一番功夫的。速度越高，越感觉像有一只无形的大手把力狮向下压，再加上尾部的扰流板（非标准配置），使得力狮就像行驶在铁轨上的火车一样稳健。
操控与舒适性 ★★★☆
在行驶中，力狮车的方向盘手感很好，循迹能力比较出色，但是当方向盘向一侧打尽后，方向盘不能主动回位，必须认为控制。直线行驶中，在中央位置时阻尼力比较大，方向盘好像有一个中心点，向两个方向打轮转过这个点后，方向盘转动就比较自如了。这些特点时刻提醒你这是一辆全轮驱动的车。
驾驶员座椅可以电动8方向调节，前排乘客就没有这样的待遇，只好手动调节副司机座椅。后座腿部空间宽敞，皮质座椅同样舒适，但是不能折倒，只有手扶枕放下后，有一层隔板可以放倒，贯通行李厢和乘员舱，这样就给装运大件的行李带来了麻烦。
安全性★★★★☆
力狮的刹车性能良好，在行驶中预警行驶短，渐进性好，让驾驶者心里感到很踏实。它的四档自动变速箱带手动模式，能够比较好地配合驾驶员的意图。在手动模式下，变速箱可以根据速度和各种情况综合做出判断，限制使用不恰当的档位。
价格★★★★
作为一款中级轿车，力狮的性能表现应该算是不错的，值得称赞的是这款车的稳定性和安全性，所以30多万元的定价对追求纯粹驾驶性能的车迷会产生较大的诱惑力。
总结：
驾驶的愉悦和动感是力狮轿车的主要特点。它们在路上风采飘扬、格外引人注目，在整个转速区扭矩输出平缓，乘员舱设计较为合理，作为中级轿车有足够的空间。虽然使用成本合理，但这款车保有量小，会对日后维修带来麻烦。位于前排手枕的座椅加热控制键，虽然操作不是很顺手，但是作用的速度快，在冬天还是比较实用的。
通过我们的车评，大家应该对富士力狮有了一定的了解。按照惯例，现在我们要给富士力狮打出具体分数，直观的反应出它的性价比。
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外观：4分 |
内饰：4分 |
动力性：4.2分 |
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操控及舒适性：3.5分 |
安全性：4.3分 |
价格：4分 |
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平均分：4分 | |
| 评分准则：我们将最后得分分为5个标准(评分标准为0-5) |
| 0～～3～～3.25～～3.5～～3.75～～4～～5 |
| 4分以上：强烈推荐 |
| 3.75分～～4分：值得买的好车 |
| 3.5分～～3.75分：可以考虑 |
| 3.25分～～3.5分：性价比低，不推荐 |
| 3.25分以下：不值得考虑 | | | 
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