CR-V以其悠然的性格自1995年10月诞生以来到2003年12月身影已遍布162个国家和地区，销量达170万辆。1998年6月CR-V正式登陆中国，至今销量已超过1万辆。2004年4月，东风与本田的合作终有结晶，国产CR-V波澜不惊地以23.98万元悠然上市。

　　任何一种商品都是由于需要才产生的。当轿车在野外缩手缩脚时，当越野车在市区颠簸时，人们就希望有一辆兼具两者之长的汽车。这样，城市中的SUV便应运而生，本田CR-V便是其中的佼佼者。东风和本田合作的第一款车便是CR-V，能否打响第一炮，赢得开门红，对一家企业至关重要，东风本田选择CR-V做先锋一定有其道理。

　　以人为本，舒适、方便是CR-V的主旋律

　　CR-V是Comfortable Runabout-Vehicle的缩写，可见其对舒适性的要求是首要的。CR-V将驻车制动和自动变速器换挡杆集成在仪表板中，为座舱中留出了充足的过道空间，并在过道处设计了一个可折叠带杯架中央托盘，非常方便、实用。前排座椅的宽度是507mm、靠背高度570mm、椅垫长度是390mm，两个座椅的中心距离是760mm，所以前排的空间十分宽敞，没有任何局促的感觉；后排座椅总宽度是1310mm、椅垫长度是370mm，坐三个人并没有感觉到拥挤，不过坐在中间的人舒适感稍差，如果做长途旅行肯定要吃些苦了。驾驶员座椅可以手动调节高度，但没有腰靠，灵活度和舒适度要稍逊一些。前排座椅拆掉头枕后可以完全放平，与后排座椅正好搭成一张“床”，这是一个非常好的创意，很实用，只是宽度窄了点。另外，根据人的坐姿设计的座椅曲面很难让人躺着也舒服。后排座椅可6/4分折，并可以收起来推到前排座椅的后边，这样行李箱就变成了一个大的载物空间。在行李箱的地板下面藏着一张野餐桌，桌面展开以后达到922mm×834mm，高度达到735mm，野营的时候非常有用。另外，CR-V的小储物盒、衣帽钩等人性化设计随处可见，给人带来“家”的感觉。在试车过程中，感觉无论何时车内都是比较安静的，噪声测试的结果是：怠速时43.5dB、40km/h匀速时47.4dB、100km/h匀速时65.5dB。总体感觉CR-V车内的人性化元素比较多，是一款为家庭量身定做的多功能车。

　　行驶性能出众，具有良好的通过性

　　CR-V采用的是DOHC i-VTEC发动机，排量2.0L，这款发动机的特点就在于将VTEC发动机和VTC发动机结合起来，取得动力和燃油经济性之间的平衡，同时确保对排放的控制，其优异的表现在广本雅阁2.0上已经得到肯定。在试车过程中，我们也感觉CR-V动力一直很充沛，发动机与4挡自动变速器配合顺畅，0～100km/h的加速时间为11.81s，比厂方提供的12.12s还要稍快一些，变速器对换挡时机掌握得很好，油门踏板踩到底时，发动机的转速一直攀升到近7000r/min时才进行换挡，始终让发动机工作在高转矩状态下。而正常驾驶时，变速器在发动机转速达到3000 r/min左右时便进行换挡，达到节油的目的。不过，总体感觉2.0L的发动机还是略微小了点。

　　作为一款城市中的SUV，在满足舒适性及动力性要求的同时，必须具有良好的通过性，而205mm的最小离地间隙、29。接近角、24。离去角使CR-V在粗糙不平路面上行驶充满信心。CR-V双泵系统提供实时自动四轮驱动，这套系统只有在检测到前后轮之间的转速差(也就是前轮打滑)时，才自动切换到四驱模式，待到前后轮转速一致后，自动回到前轮驱动模式，以达到经济、省油的目的。可见，CR-V并不是真正意义上的越野车，在大部分时间内它与普通的前轮驱动轿车并没有区别。

 
    东风本田CR-V四辐转向盘粗壮厚实，很有手感，四周圆形仪表流露运动气息。驻车制动手柄位于中控台左下面，变速器换挡杆位于仪表盘与中控台之间带有O/D键，操作方便。

　　安全性好，强劲的外形很受女士欢迎

　　一坐上CR-V就有一种安全感，这种感觉主要来自三方面：一是重心较高，二是驾驶者能够清楚的看到自己车的发动机舱盖，三是粗实的转向盘。而CR-V带来的绝不仅仅是表面上的安全，无论是主动安全还是被动安全，CR-V都下足了功夫。在主动安全方面，ABS+EBD+ BA系统、四轮盘式制动都是标准配置，而在被动安全方面，标准配置包括：前排双安全气囊、带预紧装置的座椅安全带等。测试100～0 km/h的制动距离仅为33.6m，这对自重1520 kg的CR-V来说，是一个相当了不起的成绩，不过在踩制动踏板时，ABS反馈回来的节奏稍显拖沓，不够短促、轻快。

　　强劲的外观加上出众的安全性能，CR-V越来越成为女性最为关注的车型之一，据统计，亚太地区CR-V用户中，40岁左右女性占很大比例，而在美国，30岁左右的妇女成为CR-V最广大的用户。另外，在欧洲和日本，越来越多的家庭将CR-V作为家庭用车。