传统交易模式将受到冲击

　　“现在，我们还是正常营运的，还没有受到《办法》的影响。”四川港宏集团有限公司负责二手车市场的经理张铁告诉记者，在细则没有出台前，成都整个二手车市场没有任何大动作。

　　据悉，新的管理办法取消了二手车交易的过户费，并规定不再强制评估，这使传统的二手车交易模式受到冲击。以往在省、市旧机动车交易市场过户车辆要交车价２％的交易费，其中包括过户费和评估费，这是交易市场的主要盈利来源；如今有了包括汽车厂家在内的强势竞争对手进入二手车领地，２％的费率今年以来就已经一再下降，收费最低的甚至只有原来的十分之一。

　　张铁表示，与传统交易模式不同，品牌二手车经营公司的盈利空间主要在于“提升残值”，也就是通过专业的维修、装潢之后提升二手车的价值；专业和服务是汽车厂家在二手车市场的“杀手锏”，其销售的二手车是加装原厂配件并进行专业维修；比如与新车共享全国售后服务网络等。

　　据透露，省工商局近日将召集我市港宏、置信等汽车４Ｓ店的经营户专门商讨二手车“置换试点”转换到“经营主体”的具体细则。

　　制造商抢滩二手车市场

　　就在我市原有的二手车商家不知所措的同时，规范和开放二手车经营的管理办法让汽车制造厂商兴奋起来，广州本田、一汽大众、上海大众等品牌目前都已经介入了二手车的经营，而上海通用更是明确提出将其已经开展的诚新二手车业务进行升级，归入与凯迪拉克、别克、雪佛兰等产品品牌并重的服务领域。由此看来，汽车厂家在新车制造和销售之后，已经开始抢滩成都二手车市场，延长其产业链。

　　新闻背景

　　２００４年我省汽车保有量已达４２６．１３万辆，私人汽车占保有量的７２％，其中当年的新车销售量就突破了４７万辆。然而与新车市场的兴旺形成对比的是，根据对全省二手车交易市场的统计，去年一年我省二手车交易量仅为６万辆左右，二手车经营主体单一、交易行为不规范、鉴定评估随意性大，缺乏完善的市场信息网络系统等问题表现得非常突出。