了，与前代相比，新A级的轴距增加了145mm，前后的轮间距也分别有不同的增加，不过与刚开始一样德国人还是习惯于半开玩笑地称这个车身长度只有3830mm的奔驰 A200为“婴儿奔驰 ”。不过这个称谓并不代表A 200真的小到了那种程度——虽然与高尔夫Plus相比它的车身要短368mm，但是它们之间的轴距却几乎相同，所以虽然它的前座空间和后座空间都没有对手们那样宽敞，但是却也相差不多。不过为了解决空间问题，奔驰 公司还是专门为A200设计了一套叫做“Easy Va rio Plus”的座椅系统，这套价值348欧元的选装座椅系统在一定程度上可以缓解前后的空间压力，但是从中受益最大的则是它的储物空间——除了驾驶员的座椅外，这种座椅系统中的副驾驶座椅和后排座椅都可以非常便捷地拆卸下来，这样一来奔驰 A200的储物容积最大可以达到1995升，甚至比途安的还要大一些，不过与这么大的储物空间相比，一部配置完善的奔驰 A 200的负载能力却只有367千克，实在是有点太少了。
高尔夫Plus看起来就是一个高个子版的第五代高尔夫，在驾驶性能上丝毫不逊色于高尔夫
西亚特的底盘性能出众，运动特性突出
驾驶舒适性
西亚特座椅优势明显，高尔夫Plus减振功夫优秀
谈到舒适性还是让我们从今天的测试中表现非常出众的西亚特Altea开始吧。测试中的这部西亚特中配备着一套称为Spot-up的选装运动包，其中包括一套成型运动座椅、运动底盘、和一套铝合金轮毂，总价值为750欧元。虽然这套座椅是名正言顺的运动座椅，但是从它的综合舒适性来看，它的前排座椅是6部车中最舒适的，后排座椅在只坐两个人的情况下，舒适性也是非常不错的，不过和本田 FR-V的前排中间的那个座椅的问题一样，在后排上如果挤进3个人的话，那么坐上去总要肩碰肩的。事实上西亚特和本田 里面的这种座椅也只能作应急使用，丝毫谈不上舒适。对于本田 来说，虽然它是标准的6座配置，但是除了刚刚说过的那个有点弄巧成拙的前排中间座椅之外，它的其他5个座位的舒适性也很一般，要是赶上长途旅行的话，即使仅有5人同行的情况下也最好要经常调换座位，这样坐在后面的人才不会劳累一路。现在让我们再来看看这款小奔驰 吧。出于安全的考虑，同时也是为了能够顺利地通过碰撞试验，对于像A200这样的小车来说，在发生正面碰撞时必须要极力避免发动机被挤进入驾驶室，因此在车身设计上，尽管车身只有3.8米左右，但是奔驰 A级还是采取了高车身设计方式，这样在发生正面碰撞的时候发动机就会直接钻进车身下方，从而可以在最大程度上避免造成人员伤亡，但是正是出于这样的原因，乘客坐在车里的位置要相对高出很多，尤其是坐在后座上的人根本无法伸直大腿，所以总体来看奔驰 A200的座椅舒适度有点让人失望。而单就两位大众兄弟的后排座椅来说，高尔夫Plus和途安的舒适度是不相上下的，同时也是这几部车当中最好的；坐进它们前排的感觉也是不错的，但是相比之下还是与西亚特Altea的前排舒适度有一些差距。标致的座椅看上去视觉感觉还是很好的，但是坐上去就会感觉到座椅填充物有点偏软，尤其是它的后排座椅坐上去总会让人产生一种塌陷的感觉，实际上在行驶速度很快的情况下，过度的柔软根本无法让人感觉到丝毫舒适，有时会让人感到一点点恐惧。虽然标致的座椅过于柔软，不过它的减振则表现出了完全相反的极端，在平整的高速公路上标致的减振表现还算勉强说得过去， 但是在试车场的坏路上，标致的减振就表现得过于生硬了，也许正是出于这个原因设计师才会把
标致307 SW的座椅设计得这么柔软的吧。不过面对同样的情况本田 FR-V的减振也没有好到哪去，看来与标致一样本田 FR-V的应付坏路能力也亟需提高。与前两者相比，车身更小、体重更轻的奔驰 A200在应付坏路的表现上则要明显稳重得多；另外，在碎石路面上负载的奔驰 A200也基本上表现得丝毫不受其影响；不过在接近367千克负载底线的时候，A200的后轴会经常出现减振弹簧压缩到底的问题。我们之前说过西亚特上配备着运动底盘，不过尽管如此，西亚特在坏路上的表现依然出众，甚至可以和高档公务轿车相媲美，基本让人无可挑剔，只有在经过公路横向接缝的时候才会让人想起自己的脚下其实是一套非常运动的底盘。下面我们再来看看大众高尔夫Plus的减振能力吧，高尔夫Plus的单轮减振压缩空间很大，这使得它在我们这个试车场上的坏路上表现得收放自如，很显然，在空车减振方面它甚至要好于大众途安，是这6部车中最好的，不过它也存在一个缺点：当高尔夫Plus单侧驶过长波路的时候，车身晃动过于强烈，显得非常不和谐。最后我们再来说说大众途安吧，在遇到路面特殊情况比如公路补丁、横向接缝等等的时候，空载的途安明显会让人感觉到稍有一些僵硬的运动底盘特性，显然没有高尔夫Plus那样游刃有余；不过在满载的情况下，无论在好路还是在坏路上，途安就会表现得就会反而强于高尔夫Plus了，另外让它的兄弟颜面尽失的单侧长波路也并没有难倒途安，相反它表现得依然十分稳健。说完了座椅舒适度和减振舒适度之外，我们再来看看人机工程方面的对比，在这方面做得最好的依然是两位大众兄弟，一方面由于舒适的座椅能够使人在乘车、驾车的时候上能够保持一个舒适的姿势，另一方面在按键布局、操作的便捷程度方面它们两个也基本上毫无二致，都是让人感觉最合理的，任何操作都有一种触手可及的感觉。在内部噪音水平方面，除了标致和西亚特稍差之外其他的几部车的水平都是大致相当的，根据噪声仪测试显示，在怠速的时候本田 FR-V的车内是最安静的，只有39分贝，而标致则最不安静，甚至达到了45分贝；不过在中高速行驶的时候，奔驰 A200就要更好一些了，综合来看奔驰 A200也是所有车里内部噪声水平最低的了。
途安并不是一款运动车，但是在紧急的情况下，它也能像跑车一样轻松地绕开危险
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