但是，荣誉是国家的，利润是自己的，赚钱多少，如鱼饮水，冷暖自知。业界分析人士认为：除了风云上市的第一二年间畅销获利外，今年年初的大幅降价，已经使奇瑞在成本的水平线上泅游，一会没进水下，一会抬上水面。目前，奇瑞最畅销的QQ并不挣钱，而较多利润空间的大车（东方之子、旗云等）销量又差强人意。考虑到奇瑞对发动机和一口气上马N种车型、一个新厂雄心勃勃的投入，这些研发费用和固定建设投资的利息和折旧摊分也许已经吞食了奇瑞的全部销售利润。提升为国家自立开发象征的荣誉，商务利益点是为奇瑞争取到资金、政策和时间，否则这些摊分的费用将使奇瑞迅速没入水中。

　　今天，尽管资金链对奇瑞已然不是问题，销量报表和业绩仍然是奇瑞人的自尊不可忽视的。今年虽然奇瑞上升到国内轿车销量前十名之列，但是，这仍然是一个较为边缘化的处境。我没有亲耳听到，但凭对老朋友尹同耀的了解，我想他一定会这样勉励下属——“盛名之下，其空难付。现在是奇瑞犯错误的时候！我们要对得领导和人民的厚望！破釜沉舟，拼死也要把业绩做上去，此时不搏，更待何时！”

　　而奇瑞此次破釜沉舟的时机和分寸拿捏的恰到好处。原价为3.38万的QQ标准型调整为3.3333万，原价为5.58万的风云基本型调整为5.5555万，原价为10.98万的东方之子基本型调整为9.9999万，原价为12.58万的瑞虎舒适型调整为11.1111万。用“5个3”、“5个5 ”、“5个9”、“6个1”来定义经济型轿车、普通型轿车、中级轿车、SUV的分野，拿出别人难于逾越的性价比标杆，简捷明快，一目了然，也许还为经销商的市场空间留下了较为完整的余数，破釜砸锅也砸得铿锵有致，自成韵律，这是分寸；在时机上，在全国今年的“金九银十”高峰企盼落潮后，还剩下的两个月和春节前的时间正是放手一搏的最后时机；同时，奇瑞今年新车型的推出已经箭在弦上、挽弓待发，现在正是为老车型清扫市场的关头。在操作层面上的出其不意，也为市场带来刺激和惊喜——这一切都显现出李峰操盘的老辣和纯熟。

　　荣誉上升，尹同耀支撑天空；车价下砸，李峰夯实大地。奇瑞此战能否在为“夸得好也卖得俏的”品牌？让我们试目以待。