再过三四天，广州本田新款奥德赛将正式揭开神秘面纱，对中国车市来说，广州本田的产品从来都是重点关注的对象，在这里我们不妨提前看看这款新车的相关资料。

　　新奥德赛从量变到质变

　　即将推出的新款奥德赛是第三代车型，之前在广州本田生产的奥德赛面世于1999年底，是奥德赛的第二代车型。
因此这款新车和国内大行其道的年度车相比，意义完全不同，它是一款在车型进化道路上从量变到质变的换代车。

　　第一代奥德赛产生于1994年，按照日本车5年一换代的周期，1999年本田推出了第二代奥德赛，因为两款车外形和技术变化不大，本田自己界定为进化，到如今这是第三代，本田则称之为革新。而新款奥德赛没有辜负这一称谓，与现行版相比，它在操控性、车内空间、配置和外观上都有长足的进步，已摆脱了相对于欧洲车廉价的形象。

　　外形更加动感

　　在外形上，新款奥德赛经过了重新设计，整车设计柔中蕴刚，不事张扬，和老款车型相比更富动感和韵味。其外形好似高速子弹头列车，为提高行驶中的稳定性，奥德赛采用了独特的低重心、低风阻、宽轮距的车身造型，并通过顶部空调低位配置等设计，使其低重心化得以实现，以达到良好的静态稳定系数。另外，采用狭长大灯组的前大灯设计也比老款显得更加气派现代。

　　内饰强调大胆前卫

　　与外观相得益彰的是驾驶舱冲破传统的设计，就像新一代雅阁在工艺质量上的升级一样，新款奥德赛所使用的材质明显高于现行版。虽然风格与雅阁一脉相承，但比前者更大胆和富有想像力，较之以前的日本车不仅改变了样式，布局和结构也有所突破。中控台富有层次感和立体感，变速器挡把设置得相当别致，其位置很像拉力赛车，非常便于操作，同时也进一步开阔了前座腿部空间。

　　身高有所降低

　　第二代奥德赛的车身高度为1.63米，为了降低重心更加利于操控，新奥德赛车身高度比它有所降低，仅为1.55米。但由于车身底板的下降，驾驶舱空间并没有受到影响，在日本，新奥德赛电动的第三排座可折叠后沉入地板，在车内后部形成平整的存物空间，不过从记者目前了解到的情况看，广州本田新奥德赛没有采取这个设计。

　　售价有惊喜

　　另据了解，在海外，新车的价格与二代变化不大，两轮驱动车型为220万至260万日元(折合人民币约为16万至19万元)，四驱车型在此基础上加价20万日元。而在中国，雅阁与全球同步的改款和小型轿车飞度的推出，让中国人领略了广本的魄力所在，相信广州本田也不会满足于上海通用GL8目前称霸MPV市场的局面，新奥德赛正式推出也有望引发新一轮价格竞争狂潮。