车型越来越多，市场也越分越细，这些都预示着竞争时代的开始，但这种情形对于小型MPV们却是另当别论，区区几款车型安逸分享整块蛋糕的日子肯定会令主流车型们嫉妒得牙根发痒。好在小型MPV们也都很上进，例如毕加索，在2004年内先是推出了手自动一体车型，接着又装备了国内独一无二的全景天窗，安安静静地发展壮大着。不过如今上海大众的途安也闯入了这个世外桃源，19.8万～24.85万元的价格虽不够震撼，但却足以扰乱毕加索的清静。
途安可以说自己六分宜家四分宜商，但毕加索却只能全心全意的为家庭效劳
途安2003年3月才在欧洲上市，一年多点的时间就已打上国产烙印来到了我们身边，看来对手们的压力让大众汽车公司在中国的效率也变得高了起来。不过途安的面相却不如“生辰”那样“稚嫩”，前前后后都没有什么新鲜的地方，简直就是朴实到了家，不过大量采用激光焊接的双面镀锌钢板却像是给途安穿上了一套挺括的西装，一个“厚道”的形象也就此显现了出来。低调高品质的东西向来是很多商务人士所找寻的，而途安的外表也正好对口，再加上灵活多用的MPV特性，宜家宜商的任务完成起来绝无问题。
对于毕加索的外形设计者我们已经佩服过许多次了，而当毕加索与途安并列在一起的时候，我们不禁还要再佩服一次。如果按年头算起，1999年11月诞生的毕加索可称得上是“高龄”，单是加入“中国籍”也有3年多了，但前后圆润的流线造型即便是现在看起来依旧觉得新颖、前卫，能够做到让别人“审美”多年而不疲劳，设计者的功力可见一斑。不过就像参加商务活动最好穿正装一样，人们更容易把活泼的毕加索与郊游等活动联系起来，如果把接董事长之类的活儿派给它去做，的确有些别扭。
两者都是各自阵营中的豪华代表，但这次VW在配置上的慷慨显然胜过了“双人字”，而在内饰水准上，德国人的工艺再次令人叹为观止
大众肯定会暗自抱怨中国消费者不够识货，对其引以为豪的激光焊接、空腔铸蜡，以及CAN-BUS区域总线等看不见的技术只字不提，却总是拿着价格、配置去和其他产品乱比一气。德国人的造车理念确实是与日韩有着很大的差别，相比之下更为扎实，不过当初身价14万元的豪华型POLO没有遥控钥匙、没有真皮座椅、不带CD播放器也确实是有些“清爽”的过了头，好在这种对豪华的理解差异现在已经完全统一了，途安的豪华甚至还要超出我们的想象。在这款24.05万元的5座自动挡豪华车型内，真皮座椅、电动天窗、6碟CD等配置并不是亮点，但双区域空调、无骨雨刷、6挡手自动一体变速器等却能让人过目不忘，因为这些装备原本只会出现在奥迪、宝马身上，而这次途安也都慷慨地“武装”上了。不过在配置上途安也并非没有提升的可能，ESP、电动座椅、氙气大灯、侧气囊、侧气帘和倒车雷达等装备也许要等到竞争更为充分时我们才能见到。
如果没有记错，毕加索2.0 L应该是国内第一款装备侧气囊的家用车，而像行车电脑、感应式雨刮器、方向盘上的音响控制键等很多功能在当时都是耳目一新的，不过现在东风雪铁龙却显得有些落伍了，这款手自一体天窗版毕加索20.98万元的价格虽定在了旗舰级的位置上，但除了硕大的全景天窗之外，配置上已没有太多的特殊性了，途安所拥有的真皮电加热座椅、定速巡航等很多便利性功能，在天窗版毕加索这里都没能跟得上形势。如果深究起来，新毕加索在配置上甚至还有一些“退步”的迹象，毕加索2.0 L刚推出时装配的是自动恒温空调，而今却倒退为了普通的手动空调。
关于工艺水准，大众的产品已经被表扬过无数次了，但在目前的几款小型MPV之中，大众再一次做到了出类拔萃。先说看不见的，途安身上激光焊缝的长度达到了41 m（POLO与帕萨特相应的数字也不过7 m左右），而这种焊接技术能够保证焊点达到分子层面的结合，焊接处的强度几乎等于一整块钢板的强度，再加上车身内外大量采用了高强度钢板，因此途安的刚性足以应付操控的种种要求。而看得见的更容易让人印象深刻，途安的内饰布置与第五代高尔夫完全相同，但打开车门后，没人会产生太多惊讶，因为它的风格很像POLO，不过这个似曾相识的内饰却更经得起打量。虽然侧重家用，但车内的细致程度决不亚于奥迪、宝马等高档车型，无论是手套箱、烟灰盒，还是前排座位底下的小抽屉，各个大小部件无一不是精工细作，挑不出丝毫马虎的地方，让人看着心情舒畅，同时也不得不佩服德国人的工艺水准之高。
其实毕加索的“内涵”也并不少，例如它的BSI系统就类似于大众的CAN-BUS总线，统一了车内的多个独立模块，做到了简化电气连接、随时监控部件运行，并能为车主提供更多的有用信息。在人性化设计方面，毕加索也是登峰造极的高手，例如车内无处不在的11个储物格、后排座椅的小桌板、诸多的方便实用性功能，可以说途安车内很多设计都是借鉴了毕加索或雷诺风景等法系小型MPV的思路。但在工艺精细程度上，合资的法系车还是无法向大众品牌发起强有力的挑战，至少毕加索的车内不会令人产生豪华车的感觉。
空间与灵活性是小型MPV的魅力所在，与出色的毕加索相比，在此方面途安并没有实质性的超越
规模化生产是降低成本的好办法，因此小型MPV大多与各自品牌下的某款轿车有着紧密联系，但它们的内部空间却要比轿车宽敞许多。例如同样应用PQ35平台，第五代高尔夫的轴距尺寸比途安少了10 cm，高度上也差了18.5cm，而名字里同样有个Xsara的毕加索和赛纳，轴距上的差距更是达到了22 cm，但途安与毕加索之间的车内空间差别却只是伯仲之间。
途安长度为4 391 mm，除了我们试驾所用的这款5座车型之外，还有7座款，4 276 mm的毕加索也算不上秀气，但却老老实实的限定为了5座，2 760 mm的轴距倒是要比途安长出了82 mm。MPV的头部空间向来是无可挑剔的，这两款车型的高度都远远超过了1 600 mm，因此无论就座于第一排，还是第二排座椅，身高180 cm的乘坐者头顶都会与车顶保持着相当的距离，而在内部宽度上，两者也是大体相当（途安前排肘部宽度为1 485 mm，第二排为1 470 mm，毕加索的相应尺寸为1 480 mm和1 500 mm）。
在行李厢容积上，途安似乎占据了优势，正常状态下，5座途安的行李厢容积为620 L，7座款为560 L，由于7座款的第三排座椅涉及到折叠，隐藏等变化，占用了车厢后面的部分空间，因此它也就比5座车型少了备胎和暗藏的储物盒，而毕加索在正常状态下的行李厢容积为550 L。
途安的人性化设计非常出色，甚至出色到了“偏执狂”的地步，例如车内遍布了39个储物格，单是杯架就有13个，虽然每一处都货真价实的好用，但搁放的地方多了，有时找起来也难免要动番脑筋。途安的第二排座椅为独立设计，每个座椅的结构既复杂又精细，重量不到16 kg，除了可以轻松方便的折叠、拆除之外，座椅下面还有滑轨，可作前后移动，在7座车上这无疑是个绝妙的设计，这样一来可以有效改善第三排的空间，不过作为5座车，这种移动的意义并不大，而且还增加了成本。相比之下，毕加索出色的更加恰到好处，全车11处的储物格在数量上虽然敌不过途安，但也足够用了，后排座椅同样是独立设计，构造远没有途安那样复杂精细，不能前后移动，但折叠、拆除等常规动作却是同样轻松。其实早先露面的毕加索已经把小型MPV的优势发挥到了一个很高的水平，在主体设计思想上，途安更多的也只能是跟随，并没有实质性的超越。
动力搭配上两者相同点颇多，操控性又都是各自的品牌特点，但途安给人留下的印象更为深刻
途安与毕加索都搭配了各自旗下出镜率极高的发动机，而且在排量上也旗鼓相当，不过对于途安来说，底盘和变速器才是它真正的技术优势。与大众已往的A级车产品不同，途安的后悬架告别了半独立的扭力梁式结构，最新设计的四连杆式独立后悬在舒适性、操控性上的表现会更好，而前部的麦弗逊式前悬也采用了铝制副车架与车身相连，前轮的动态反应变得更加灵敏。6挡手自动一体的变速器是一个出乎意料的配置，挡位变化的顺畅程度几乎与CVT无异，之前国产车中只有宝马5系才会如此奢侈，而且途安与宝马一样，如果驾驶者是个冒失鬼，在手动模式下忘记了升挡操作，任由发动机转速逼近红线区时，变速器会聪明的自动升一挡，以确保发动机安全。途安采用了与帕萨特相同的2.0 L发动机，由于是每缸2气门结构，所以当初帕萨特改用这款发动机时就曾引发过争议，与途安身上的其他先进技术相比，这款最大功率85 kW，最大扭矩170 N·m的发动机除了成熟可靠之外，的确不太惹眼，但驾驶过后，你肯定会感觉到它的称职。
2.0 L发动机在低速时的扭矩表现非常出色，虽然这款途安的整备质量高达1 565 kg，但起步阶段的提速表现却是令人满意，动力没有明显的滞后，换挡时动力的衔接也很流畅，甚至急加速时还能体会到“推”的感觉。不过85 kW的最大功率毕竟算不上充足，因此车速在100 km/h以上时，提速的反应就远不如低速那样灵敏了。途安单是车门就有三道密封条，因此密封性与隔音效果自然不用多说，无论是怠速，还是高速，发动机噪声都被适度的抑制着。此外，途安的电动转向系统感觉也很不错，这项技术在POLO身上也出现过，低速时转向轻盈，而高速时则变得沉稳，对安全性很有帮助。
毕加索的2.0 L发动机应用同样广泛，除了同门兄弟赛纳外，还受到了标致307的青睐，不过在对这款发动机的调校上，毕加索却显得更有意思，手动挡车型被设定为了85 kW，而这款手自一体车型则被调校为了99 kW，两者的最大扭矩同为190 N·m。虽然在动力指标上要比途安高出一头，但毕加索的动力表现却显然算不上干脆利落，起步时无力是它给人的第一印象，而当脚下稍加力度，提升转速时，车子又会像猛然苏醒过来似的向前一窜，因此跟车时需要小心。急加速时，毕加索的4挡自动变速器并不刻意掩饰换挡过程，驾驶者能够清晰察觉到换挡时的一瞬，而且动力的衔接也有
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