鸡年的连续两场中雪将京城装点得银装素裹，虽然主路上的积雪在车轮的反复碾压下迅速融化，但是郊区一条缺少路灯的偏僻公路上，两场雪在六级北风的侵袭下在路面结成了坑洼起伏的冰面。我慵懒地靠在舒适的电动加热真皮座椅上，车厢内飘扬着Anastacia悠扬的歌声，氙气大灯将百米外的雪路照得银光闪闪；在DSC的介入下，车头指向扎实而精准，即使在超过在大风中艰难骑行的自行车时，我也没感到太过紧张，甚至还有心思时不时去玩一下变速推杆后方的i-drive旋钮……没错，这就是宝马525i.宝马525i技术参数：

　　长/宽/高（mm）：4841/1846/1468

　　轴距（mm）：2888

　　排量（ml）：2494

　　最大功率（kW/rpm）：141/6000

　　最大扭矩（N·m/rpm）：245/3500

　　0～100km/h加速时间（s）：8.7

　　最高车速（km/h）：233

　　厂家指导价格（万元）：54.8

　　车身　鹰眼复合式前大灯凶悍锐利，内饰则是德系豪华车古色古香的传统风格，细节处理尽善尽美

　　与进入暮年的3系相比，宝马新5系在2003年下半年才投放欧洲市场，目前正处于生命周期的花样年华。

　　虽然“开宝马，坐奔驰”的概念早已深入人心，但宝马的设计师显然希望5系在行政级车市场占据更有利的地形。新5系的车身尺寸达到了前所未有的水准，2888mm的轴距甚至超过了奥迪A6与天籁，在国产豪华轿车中一枝独秀；整车长宽高也比上一代分别增加了65毫米、50毫米、20毫米，且增加的尺寸几乎都用来扩大车厢内空间，尤其是后排的腿部宽裕度有了明显改善。

　　前脸依然是宝马名片式的“双肾形”水箱护罩，鹰眼复合式前大灯线条以一个显著的上挑收笔，更显凶悍锐利；腰线从前大灯跨越整个车身一直延伸到尾灯附近，成为饱满的车身侧面惟一的点缀，据说帕萨特B6的侧翼造型正是借鉴了宝马5系的设计灵感；车尾设计则趋于中庸，柳叶形尾灯的轮廓与前大灯相比收敛了许多，牌照框附近有明显的凹化处理，和宝马的家族传统保持一致。

　　内饰则是德系豪华车古色古香传统风格，每个装配细节都处理得尽善尽美，材质也是无可挑剔。带有深棕色木纹装饰的黑色控制台基横贯车厢左右，令人想起了老款奥迪100；一体式中控台镶嵌在台基正中，上方的深槽内则是行车电脑的液晶显示屏；双表式仪表盘布设简洁，但在转速表下增加了指针式瞬时油耗显示，随时鞭策驾车者养成节约行车的好习惯。

　　总体来看宝马525i的内饰显得庄重有余而活力不足，记者本人还是更偏爱色彩与材质运用更加富于科技元素的奥迪A4.

　　动力　发动机在3500rpm的低转速时就可获245N·m的最大扭矩，从数值上已达到2.7～2.8L国产轿车的水准

　　宝马的自然吸气发动机技术名闻天下。国产宝马525i装备的直列六缸发动机排量2494ml，带有双凸轮轴可变气门正时控制系统。在6000rpm时，实现最大功率输出141kW；而在3500rpm的较低转速时，就可以获得245N·m的最大扭矩，从数值上判断已经达到了常规2.7～2.8L国产轿车的水准。

　　束缚这台桀骜不驯的发动机的是一款6挡手自一体Steptronic变速器，多挡位的优势使得525i在高中低速任何状态下都能找到最佳齿轮比。加速测试中挡位的衔接异常平顺，几乎感觉不到挡位的冲击，只有通过转速表指针的下降才可以判断出挡位的提升；城市路况下油门的响应非常灵敏，超车时只用轻轻加大踩踏油门的力度，车速提升随心所欲，发动机转速也基本维持在2000rpm以下的水平，良好的车厢隔音效果使驾驶者很难通过发动机噪音对转速作出判断。

　　深踩油门测试kick鄄down功能，推背的快感随之而来，变速箱绝大多数时间都会只降一挡，把转速控制在3000～4000rpm之间；而不会像有些车那样连降二挡把发动机带到5000rpm以上。毕竟525i发动机的最大扭矩在3500rpm时就会出现，变速箱的这种设计正保证最强大的加速性能，堪称珠联璧合。

　　将变速杆在D挡状态下向左一推，变速箱即进入富有驾驶乐趣的手动模式，加减挡可以通过拉推变速杆来实现。如果人为将换挡时机提升到3000rpm，车辆的加速性能还能进一步提升，但挡位切换会有轻微的顿挫感，并不像自动状态下那般平顺。

　　操控　DSC根据实际需要对相应的车轮进行适当的制动，冰面等特殊路段的行驶安全性能明显提升

　　宝马5系的底盘继承了7系的全铝底盘，前后桥负载达到了最理想的50：50，从而确保了出色的动态行驶特性。

　　宝马7系引以为豪的DSC动态稳定控制系统如今被引入宝马5系车型中。DTC动态牵引控制尤其有利于改善复杂条件下的牵引力，进行更个性化的运动型动感驾驶调整。

　　在剧烈操控动作、转弯时车辆即将失衡、湿滑路面行驶时，DSC根据实际需要，对相应的车轮进行适当的制动，行驶安全性均得到明显提高。DSC的另一个功能是内置ASC自动稳定控制系统，用来监测车轮转动，并通过有选择地对相应车轮进行制动防止驱动车轮打滑，其效果类似于防滑差速器避免牵引力下降的作用。

　　宝马525i另有运动模式可供选择，只要按下中央控制台上的DSC开关，DTC程序即可允许后轮滑动的幅度增加，并将DSC制动作用介入点相应提升，让驾车者体会到更充分的驾驶乐趣。在车轮的转动需要有更大滑动幅度的路面上行驶时，此功能可以显著提高车辆的牵引力，比如厚的积雪、泥雪、沙地、砂砾或者实在陡峭的坡路上。

　　记者并没有勇气在光溜溜的冰面上尝试什么运动模式。冰路驾驶中525i车头指向精准，行驶到柏油－冰面混合路段，也并没有出现车身忽然向侧方一摆的情况；如果突然发力踩下油门，DSC会在瞬间介入避免车轮打滑空转；而在制动试验中，油门踏板会传来清晰的ABS工作时的脉冲式震动，刹车距离自然比柏油路长了不少，但车辆并没有任何跑偏的迹象。

　　配置    i-Drive系统集成了空调、音响、通信、行车电脑等数百项功能，通过变速杆后方旋钮的简单操作即可完成调节。

　　宝马5系最大的卖点无疑是其功能强大的i- Drive控制系统。i-Drive系统集成了空调、音响、通信、行车电脑等多重功能，右手通过上下左右移动、转动、按下三种动作控制变速杆后面的大旋钮，就可以实现i-Drive中的数百项功能，既简便易于操作，又省去了中控台上密密麻麻的大小按钮，使车厢内更显简洁。

　　各种车辆状态信息通过中控台最上面的Trans鄄flective（透射反射技术）液晶显示器显示，驾驶者可自由切换时间、室外温度、百公里油耗、平均时速以及油量剩余公里数等等实用信息，只是剩余公里数值欠精确，常常是实际跑了30公里，显示值却下降了50公里，令记者对自己的节油驾驶技巧产生了怀疑。

　　三辐式的方向盘做工细腻，三点和九点的位置排列着音响音量、车载电话、定速巡航等控制按键；转向灯拨杆下面也有定速巡航拨杆，省去了跑长途高速时踩油门踩得右腿发麻的烦恼；灯光控制旋钮则在方向盘左侧，只要置入“自动”位置，近光灯会根据外界环境亮度自动关闭，这种设计对于经常在出隧道后忘记关灯的车主非常实用。