“车坏了，厂商只修理不给退换”的局面有望改变。昨日，在上海举行的“汽车政策及市场信息研讨会”上，有关方面透露，我国汽车“三包”政策即《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》将在近期出台，为消费者换车、退车撑腰。

　　全国乘用车市场信息联席会负责人表示，有关汽车“三包”政策的起草从3年前就开始了。去年年底，国家质检总局将《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(草案)》对社会公示，征求各方意见，出台时机日益成熟。

　　据了解，在《责任规定(草案)》中，诸多条款能解决消费者头疼的汽车退换难题。例如，“在整车三包有效期内，因产品质量问题修理占用时间累计不得超过35日，超过35日的或同一质量问题累计修理5次后又出现质量问题的，由销售商负责更换同品牌型号整车……”；“符合退货条件，销售商无同品牌型号整车的，应该更换不低于原车配置的同品牌整车……”；如果销售商也无同品牌整车，“消费者要求退货的，销售商应当负责为消费者按发票价格退货……”有关专家在会上表示，《责任规定(草案)》在公布前已经是几易其稿，在许多具体的规定上进一步向消费者倾斜，例如，将原来的“同一质量问题累计修理8次后才能更换整车”变成了“5次后能更换整车”，还明确规定“所有产品必须要有中文产品说明书”等等。

　　有关专家在会上介绍，从国外来看，汽车召回与汽车“三包”政策是“姐妹篇”：前者主要针对汽车产品的系统性缺陷，要求厂家对存在缺陷的同一批次产品统一召回维修；而后者则针对汽车产品中随机因素导致的偶然性问题，要求厂家对某一产品进行修理、更换和退货，更注重维护单个消费者的利益。

　　当然，一些经销商、汽车厂家代表表示，“三包”政策出台后，在执行过程中会遇到一些难题，需要一段时间的适应期。“销售商、制造商、修理商之间的责任如何划定”就是一个大问题，“一辆车退货涉及各方的损失起码几万元，这些损失，谁都不愿更多担当”。同时，车辆退货涉及“车辆登记注册费”、“车船税”、“养路费”、“牌照费”、“车辆保险费”等税费的退还，相关政府部门颇多，要形成一条龙服务，需要多方合作。