图为凯迪拉克CTS VS 奥迪A6 2.8 VS 天籁VIP3.5图片

    凯迪拉克CTS、奥迪A6 2.8、天籁3.5、这三款国内主流豪华车旗舰产品都同样装备了V6自然吸气式DOHC发动机，排量也都在2.8～3.6L的范围之内，但是三款车的外型、内饰与驱动形式的各不相同恰恰体现了美、德、日三大汽车巨头截然不同的设计理念。纵观国内豪华车市场，谁能是最后的王者？我们今天特别将这三款车聚到一起，让它们来个群雄逐鹿、一决高下！

　　外观

　　CTS外形夸张的线条是主要的视觉冲击点，棱角分明就是它的标志，设计师的灵感来自于隐形战斗机和先锋派建筑。凯迪拉克将这种大胆突破的设计风格称做Artand Science。最明显的应该算是车前脸和尾部正中间的那一条突出的坚线，把车辆分成左右对称的两部分。这种震撼难以形容，你只需要看一眼就无法忘记。

　　奥迪A6 2.8豪华行政版并不是完全意义上的新产品，它只是做了一些局部改进，仔细观察后才发现在后门防擦条上多出了一块标有“Exec utive”的标牌，车头保险杠上多出了4个防撞雷达。双色的保险杠变成了与车身同色的，尾灯也变成了透明式的，外露的双排气管和车顶后部天线都是奥迪全球最新的技术。

　　天籁初一见面确实给人一种优雅内敛的气质之感。外形一反日本车线条柔和绵软的传统，简单的几个线条勾勒出整个车体，显得更加沉稳和厚重，从A柱到车尾一气呵成，天籁的散热格栅除了保持银色镀铬的横向金属线条布置外，在局部有些小变化、，中央标识位置的线条更加外凸粗壮一些。

   内饰

　　CTS的内饰与外形有惊人的统一性，最能造成视觉冲击的，就是硬朗的三辐式方向盘以及镶嵌式设计的中控台。中控台上的按钮为深色，虽然比较多，但布置很规矩，并不难操控。CTS的座椅颜色为米黄色，暖色调会带给驾乘者温馨的感觉。由于受外形设计影响，A柱向后延伸角度比较平缓，造成前部乘客头部不是很充裕，而后排座椅的腿部空间受到车辆轴距的很大影响，只能说是够用。

　　与老款A6相比，新车的改变在于仪表盘上显示的文字变成了简体中文，仪表盘外圈镀铬，配合红色的数字指针。原来后排宽大舒适的贯通式座椅被中央手枕分割成了两半，后排中间被一套DVD系统彻底占据了。前排正副驾驶座头枕后面各配有一台7英寸的液晶电视。挑剔地讲，后排的DVD机座体积大了一些。放下中央手枕就可以露出一台真正的冰箱，但冰箱的配备占去了比较大和行李厢空间，在一定程度上影响了有效收纳容积。

　　天籁的内饰设计可谓大胆前卫。运用了大面积的整体棕红色枫木纹材质，木质细腻，色泽典雅。天籁采用了四辐真皮包裹的方向盘，内嵌的星光式仪表盘，辨识性很高。T字型中控台布局紧凑并采用大旋钮，所有控制键均触手可及。天籁的座椅乘坐很舒服，配合冬天的加热功能，能够轻松的应对北方的严寒天气。前后排座椅均带有按摩功能。美中不足的是与这三个位置相比，副驾驶席座椅只有前后及椅背倾角调节，且全为手动。与车的档次显得不符。

　　发动机

　　CTS装备的是通用旗下最杰出的高性能全铝V6 3.6L北极星发动机，这也是国产豪华轿车中排量最高的一款车型。它的最高功率达到了190KW，最大扭距高达340牛米。

　　单缸5气门，可变相位可变长度进气歧管，所有的技术都表明它的大众血统，这款发动机140千瓦的最大功率和280牛米的强劲扭距不会让任何喜欢它的人失望。

　　这次日产拿来的这款VQ3.5升V6引擎，曾获得过“世界十佳发动机”。为台6缸引擎的最大功率能达到180千瓦，扭距则在2800转/分钟时达到峰值318牛米。

　　操控

　　CTS在正常状态下，如果猛踩油门踏板，可以感觉到强烈的推背感。如果此时打开变速器的运动模式，则起动加速更另迅猛，变速器的换挡时机会向后延迟1000转左右，换挡感觉更加短暂，在我驾驶过的车型当中当属前列。CTS采用后轮驱动，前后轴的重量分配接近50：50，高速过弯时不会出现明显的甩尾，侧滑现像。不过，可能要照顾到乘座的舒适性，CTS的悬挂还是做了适当妥协，过弯时车身还是有一定的侧倾，但你同时也可以明显感觉到避震系统的韧性，即使出现侧倾，也可以迅速地恢复正常状态。CTS的风噪在超过120公里/小时以后才会逐渐显现出来。

　　我在浑南开发区一条无人无车的公路上尽情地试了一把A6，它的D档是正常的经济模式，反应比较柔和，但是一旦进入S模式，发动机转速提升极快，当你将换挡模式进入手动模式，保持发动机在5500转/分钟左右时，A6马上变得脾气暴躁，性格刚烈，此时的A6像辆跑车一样疯狂。行政版A6在设计时主要照顾了乘坐舒适性。前后悬挂都设置得偏软，韧性也不强，在紧急变线时，车子的重心会随着悬挂来回偏移，车身摇摆幅度比较大。04款A6的隔音效果十分出色，经过减速带后只有轻微的“嗵”的一声传进车厢。

　　在启动天籁的时候，我才发现钥匙门上居然没有钥匙，但是却实实在在地启动了车辆。原来只要驾驶者拿着摇控器，无需插入钥匙即可启动车辆。一脚将油门踩到底，变速器迅速地升档，最大扭矩在3000转/分钟附近爆发，强烈的推背感觉和时速指针一起迅速攀升。但是比起一些同类高档车型，稳定感略显不足。高速转向时，即使在过弯时加速，车辆几乎没有甩尾的感觉，轮胎的循迹性很准确，车会有铡倾倾向，但由于悬挂偏硬，侧倾角度并不大。紧急制动时，可以明显感觉到制动踏板传来的反弹力量。

　　总体来说，凯迪拉克CTS是一款很另类的豪华轿车。而一汽奥迪这次是真正地用心去体会消费者的心理，内在的改变远比改动外形来得实在。整体感觉，天籁比较适合商务用途，当然自家驾驶也是相当不错的。

 

驾驶员座位	三款车的前排座位空间都足够大，座椅舒适，天籁的腰部按摩功能很实用。CTS的座椅很柔软，A6的坐垫偏硬，感觉很舒适。驾驶员都有很好的视野。
驾驶台及操纵系统	CTS的驾驶台做工精细程度不错，中控台偏向驾驶员一侧，操控按钮为深色，虽多但布置规矩，各项功能并不难找。中间位置的视频DVD影音系统不但可以当成播放器，还能当成GPS和录音机使用。A6的整个操控界面很整齐，做工也足够的细致，仪表盘中间的多功能显示屏上显示的文字变成了简体中文，仪表盘外圈镀铬，配合红色的数字指针显得很有运动气息。天籁的驾驶台及操纵系统做工精致，色彩和谐，大弧形仪表台内嵌的星光式仪表盘，辨识性很高。T型中控台布局紧凑并采用大旋钮，充分考虑操作便利性，所有控键均触手可及。
仪表盘	CTS的仪表盘做工精细，表盘有金属外圈，突出运动感，但是色彩稍沉闷，A6的仪表两大两小，标准大众式布置，显示清晰，信息全，做工细致。天籁仪表台内嵌的是星光式仪表盘，光线柔和，辨识性很高。
空调	因为测试时是隆冬季节，因此空调的效果已经不可能完全测试出来，但请放心，三款车的空调系统都有足够大的功率迅速调节控制车内的温度，并且使用起来也非常方便。
视角	CTS前方视野开阔，C柱粗壮，倒车时稍微影响后方视线。A6各个方向的视野都很好，只是右侧外后视镜视野小些。天籁的后部视线稍差一些。
内饰	CTS的深色调氛围简约中洋溢着些许高贵的味道，但是做工不如另两款车。天籁内饰做工相当细致，非常注重细节。A6的皮质座椅质感很好，目光所及之处是典型的德国式质量印象。
车内空间	三款车前排空间结构布局合理，后排空间A6最大，天籁腿部空间略大于CTS，头部空间大致相等。
后备厢	A6因为车内后排的小冰箱占据了一部分后备空间，天籁的后备厢布置灵活，还有很便利的逃生拉扣，CTS的厢门开口大，厢内形状规则。
舒适程度	CTS的座椅包覆性好，座椅柔软，减震调校偏硬，过滤振动比较干脆。A6座椅座垫偏硬，减震调校偏软，整车隔音好。天籁整体吸震出色，减震调校偏硬，感觉很舒适。
发动机	CTS的发动机是非常著名的北极星品牌，功率大，急加速引擎反映略粗暴。A6发动机转速提升极快，整车加速反应非常好，保持发动机在5500转左右时，A6马上变脸，变得脾气暴躁，性格刚烈。天籁的发动机缺乏激情，虽然是V63.5排量但感觉后劲不足。
静止状态加速	三款车的功率摆在那里，起步加速都非常流畅，CTS功率最大，提速的推背感最明显。
保修	三款车的品牌维护网络非常完善，全国各大城市都有成熟的4S店，维修人员技术专业。