转向系统(AcUve Steering)，但由于新3系具有比新5系更灵活的身躯，所以在弯道中的操控感比5系更胜一筹。悬挂系统比上一代3系更出色，不但运动性更好，有一些运动型跑车的味道，而且舒适性也有所提升。也正是悬挂舒适性的改良，—在一定程度上弥补了新型轮胎抓地性，运动性、安全性好但舒适性略欠的缺点(常说：“真苌掌和鱼不可兼得”，二者择一，我宁选熊掌——相信地球上的聪明人都如是)。

　　在新3系上有许多新技术，其中新一代动态稳定系统(DSC)和主动转向体系统的协作功能堪称一个亮点。为体验这一功能，技术人员专设了一条多弯的试车冰道。测试分为3种：DSC模式，DTC模式以及完全关闭电子辅助系统。

　　虽然曾受过冰面上驾车的专门训练，有一些小小的经验，但DSC却让我“技艺飞升”，车子在冰道上顺畅地“如履平川”，丝毫没感到有失控的迹象，即便在过弯时加大油门，后轮也还是流畅地按照前轮的意图行驶，不过此时车子显得有些过于“四平八稳”，如同行驶在市区车流之中，无太多的乐趣可言。按下DTC按钮(启动DSC系统中的一个子功能模块)后，能感到车子的牵引力和驱动力明显变强，如同滑冰时换上新磨好的冰刀一样，蹬冰有力而踏实。这是以前没有体验过的一种冰上驾驶感受，要是把这套系统运用到冰雪拉力赛的赛车上，成绩肯定会大大提升，好爽厂接下来，按住DTC按钮几秒钟，一系列电子辅助系统便完全关闭了，这是一种刺激(但不很安全)的体验，在弯道中猛一加油，车尾立刻向弯外甩过去，略收油，同时顺势迅速而柔和地反打方向，车子才重新回归方向盘的控制之中(未经过专业培训的无经验驾驶者请勿随意模仿)。可想，在“孤立无援”的状态下，要在“危机四伏”的冰雪道路上快速行驶并非是件人人皆可为之的事情。仅就这一点上看，新3系的主动安全方面的确是相当值得圈点的。

　　余下来的时间，您一定能猜到我会去做什么，对！找了一款自/手一体变速箱的330i和一款320d，去体验一下不同的感觉。