外观★★★☆   

    开迪是在大众公司以最新的第五代高尔夫技术平台PQ35开发出的小型多功能车，可以称做紧凑型多功能车CMPV(CompactMultiPurposeVehicle)，介于轿车和MPV之间。开迪轿车依靠一汽-大众轿车二厂PQ35平台得天独厚的先进技术优势，从产品开发到质量认证，从发动机的台架试验到西北和东北的极限道路试验，冷冻试验、防暴晒实验等，严格遵循国际最先进的质量检验标准，从而缔造出开迪轿车超群的优秀品质和引领全能的高顶多功能性。 开迪的代言人全能“多面手”——国际影星成龙所赞誉的那样“开迪，我的好伙伴，可想而知它保持了大众家族简洁、朴素的作风，在平稳中追求一种平易近人，正如它的名字一样，设计理念无不体现一汽-大众“用户第一”的经营方针和人文关怀的精神。独特的宽幅双侧移门设计，最大开度达到700mm，可方便驾乘人员以及货物出入车内；双移门设计，使开迪只需占用较小的停车空间，开迪则表现出几分商用车的气质，还有智能雨刷、半自动空调、可加装车顶行李架等，都充分表达了车对人的关怀。它的外观介与运动和笨拙之间，流线型的车身少了一种菱角，这点说明它没有话豪华车的个性，前车灯只是三个圆形集中在两侧一个很小的位置，给人的感觉有点小气，而且后视镜的视野较小，车身整体的设计比较笨拙，，缺少灵动的色彩，发“闷”。也不是女性的首选，它不够小巧玲珑，也不是男性的首选，它不够粗放豪迈。

内饰★★★☆ 

    开迪的内饰让人实在不敢恭维，虽然它有1.22m高顶设计，用来保证开迪驾乘者的乘座舒适性，开迪的承载能力强，净载重最高达725公斤，是普通轿车的2倍，它的仪表台的黑色塑料的质感使人会想到它的商用车身世。仪表台有着轿车的风格，中控台延续到后排座椅，前排乘客不能左右移动，而MPV的中控台通常集合在仪表台前，前排乘客可以左右移动。仪表带有驾驶信息系统，可显示室外温度、时间、里程等。同时也能够满足各种中小企业商务用车的要求。 开迪还可以选装第三排座椅，最多可乘坐7人，并且第三排座椅的选装位置极佳，成人也适用，并且拆卸方便，特别适合一家多口的外出旅游。它没有庄重的感觉，倒更象是家居车，它具备较大的储物空间，能够保持驾乘者良好的视野，并增大乘坐与储物的空间，丰富的储物格分布在各个角落，十分便利，在国内是没有对手了，而在欧洲，唯有它的竞争对手雷诺Kangoo的储物格要更多。丰富的储物格使开迪与MPV相比多了几分家居的感觉。在侧拉门车窗上的配合间隙显得有些粗糙，车顶门梁不均匀的喷漆被侧拉门所隐蔽，这也是它在做工上的一种敷衍。

动力性能★★★☆ 

    大众为PQ35平台专门打造了一款最新的汽油机，技术更加先进，发动机运行更平稳，更省油，开迪就是这款发动机的“受益者”。开迪还使用新型自然吸气式泵喷嘴直喷柴油发动机，技术含量高，经济性好，维修费用低，寿命长；由于发动机的先进技术，开迪的动力强劲，在各种承载状态下都能保持稳健的行驶特性，畅行无阻；另外，RSH汽油发动机的排放达到E4标准，更加环保，完全符合国家相关标准。 动力源采用1.6升2气门直列四缸发动机，最大输出功率74kW/6000rpm，峰值扭矩145Nm/3800rpm，是大众为PQ35 平台专门打造的一款汽油机，技术更加先进：发动机运行更平稳，更省油，使用新型三元催化反应器和二次进气系统；新型RSH 缸盖；减轻了曲柄连杆机构重量，使效率更高; 电子节气门使控制更精确;还有最新开发的发动机管理系统。厂家称RSH汽油发动机的排放已达到欧洲Ⅳ号标准。但是对于喜欢彪车的人来说，它的动力不是最佳的选择。

操控和舒适★★★☆ 

    开迪前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用非独立钢板弹簧结构，这点与途安有所区别，乘坐舒适性略逊一筹。驾驶中路噪明显，而且有规则的振动感，不知是否是个别现象。胎噪也不小，选择的原装轮胎是韩泰品牌，在高速行驶时舒适性受到一定影响。发动机的噪音很小，不知不觉中就到了3000rpm，电子油门的反馈力太小，过于舒适了，反而没有了感觉。需要注意的是档位和速度要配合好，不然就无法发挥电子油门的长处。提速感觉还算可以，只是不知坐满人后会如何。1.6L的发动机在油耗上要小些。巡航系统为长途旅行提供了良好的舒适性。制动是一点就有，这也是大众车的传统优势。司机座椅可以上下调节，为合适的驾驶位置提供了方便，但座垫有些偏硬。大小不一的宽大左右后视镜提供了良好的视野。档位行程很短，换档轻松方便。
　　 开迪采用德国大众最新的PQ35平台技术，自然新技术的应用也多些。采用了电子助力转向系统，转向精度更精确，路感的反馈更真实，省去了液力转向油泵和油路。而且在转向时才提供助力，还可以减少发动机的动能损耗。助力的力度可以实现精确控制，在低速和原地挪车时转向非常轻松，而在高速行驶时方向盘又会给你很厚重的感觉。开迪像新一代大众车一样使用了CANBUS数据总线技术，数据传输更快，同时许多数据实现了共享，娱乐系统有6碟CD音响。开迪的后备箱内高度1240mm，上掀式尾门宽度达到1257mm，尾门打开的高度是2m。 车内高度让开迪独占优势，座椅高度也是优势，不再像轿车中乘员要蜷着腿。开迪座椅前后空间的设计上显得拥挤些，座椅都不带扶手，不像MPV，座椅四周有很好的空间，且座椅有更佳的舒适性。第二排座椅是3个独立的座位，不再像轿车的第二排座椅那样，中间座椅只是摆设，完全是为了应急设计，谈不上舒适性。第三排座椅可以坐两个人，只是空间更狭小些。第三排没有空调出风口，但侧窗能推开，给你些新鲜空气。二、三排座椅能够折叠，但不能够前后左右移动，也显示出了开迪座椅的局限性。第二排座椅可以4/6开折叠，而第三排座椅可以整体拆下，如果是一个人操作，需要多费些力气。座椅的多种折叠方式使后部空间有很强的伸缩性，提供了更好的空间使用率。车中部、后部有电源插座，但没有折叠桌，不是很方便。

安全性★★★★ 

    一汽-大众始终把产品的安全性放在重要的位置，开迪也不例外。ESP系统(选装)的采用，是国内同级别车少有的。作为当前汽车安全水准的最高形式，ESP系统使汽车安全性得到了根本保证。开迪还可以选装侧气囊，这也是国内同级车中首次采用4气囊的车型。另外，开迪大量采用激光焊接技术，进一步提升车身的精度和刚度，扭转刚度强和轻质的车身结构，使车身更轻，也更坚固、更安全。 安全配置也很高。每个座椅都配有3点式安全带，前部双气囊，乘客侧可用钥匙关闭；在前排座椅侧面还带有侧气囊。制动系统采用4轮盘式制动，ABS和TCS(牵引力控制)是标准配置，可选装ESP(车身电子稳定控制)。高抗扭车身采用扭转刚度强和轻质的双层车身结构，车身更轻，同时更坚固安全；在前门和顶盖处使用了抗撞加强板。


价格★★★☆ 

　对于开迪可以用“工作+生活”理念来衡量，那开迪缺少工作环境和配置，但以应用价值为主的生活配置却很丰富。开迪表达了一种现代的生活方式，它也许会影响到汽车的传统。现在开迪在国内还是独树一帜，不过也不会太长久，因为它的竞争对手多宝将要在南京菲亚特投入生产。如果把开迪和高尔夫、宝来放到一起，你会选择谁？至于价格，一汽大众开迪是比较适中的，基因重组还是变异，抑或是转基因食品？期待它的销量成绩。总结：
    开迪作为大众公司独立开发设计的新款厢式车，首次露面是在去年初的日内瓦车展上，在一年后的今天已经上市了。开迪内饰简单而整洁，保持着德国人的一贯作风，开迪和途安的内饰十分接近，只是在细节之处、材质、色彩做了修改，显得风格有所不同，途安偏向轿车感受，而动力系统采用1.6升2气门直列四缸发动机，厂家称RSH汽油发动机的排放已达到欧洲Ⅳ号标准。有很大一部分的高收入人群更衷情于欧洲特别是德国品牌，若要转变他们的口味相当具有挑战性。可以说这款车的综合性能基本没有明显缺点，市场表现关键就看中级消费者的选择了。 整车外形尺寸不是很大，车内空间比较狭小，但高度还可以。该车的配备也比较齐全，前座和后座都受到关照，只是在个别细节上稍有欠缺。
    通过我们的车评，大家应该对大众开迪有了一定的了解。按照惯例，现在我们要给开迪打出具体分数，直观的反应出它的性价比。