多款主流车型动力系统中外有别

　　动力系统的选择要考虑到市场规模、燃油标准和本土化生产成本等因素，但更重要的还是要由消费者的需求来决定。

　　在跨国公司争相抢摊中国，将全新产品打包投放中国市场的同时，一个现象却逐渐引发消费者的关注：有些车型虽然外形与海外市场产品相同，但发动机技术却存在一定差异，总体来说，国产轿车发动机技术往往落后于汽车发达国家市场上的同类车型。

　　清华大学汽车工程系帅石金副教授表示，同一款车型在不同区域市场选择不同动力配备的现象在跨国汽车品牌中比较普遍。动力系统的选择要考虑到当地市场规模、燃油标准和本土化生产成本等因素，但更重要的还是要由消费者的需求来决定；只有中国消费者对汽车的专业知识和发动机性能的了解不断加深，跨国公司才会将最先进的发动机同步引入中国市场。

　　北京吉普欧蓝德：美版车型功率提升20%

    北京吉普同步引进的欧蓝德2.4L装备了三菱4G64发动机，这款发动机采用单顶置凸轮轴技术，在奇瑞东方之子、中华等车型上都有所使用，最大功率为99kW，最大扭矩为201N·m，技术非常成熟。

　　美版欧蓝德同样装备了一台2.4L发动机，与国产版的4G64发动机相比，美版欧蓝德2.4L的最大功率达到118kW，比国产版本提升近20%，动力表现接近同排量轿车。

　　东风日产阳光：裕隆版本增加CVTCS

由于台湾裕隆曾持有风神汽车40%的股份，东风日产至今仍与裕隆保持着密切的技术联系。东风日产今年1月推出的新阳光外形与裕隆汽车Sentra完全相同，动力系统使用了经过改进的日产SR20发动机，这台2.0L DOHC16气门全铝发动机最大功率为107kW，最大扭矩为183N·m，在国内同类车型对比中并不处于下风。

　　裕隆汽车Sentra2.0 TS系列使用了QG20DE发动机，这台发动机增加了CVTCS(可变正时气门控制系统)；相同排量下最大功率达到110kW，最大扭矩为200N·m，综合技术水平超过东风日产阳光。

　　一汽丰田皇冠：未引入缸内直喷技术

    刚刚在天津一汽丰田第二工厂下线的第12代皇冠装备了新款的3GR-FE6缸DOHC24V发动机，带有双VVT-i技术，最大功率为170kW，最大扭距为300N·m，在国内豪华车市场一枝独秀。

　　日本本土发布的新皇冠使用了缸内直喷技术的新型号3GR-FSE、4GR-FSE两款发动机。其中排量为3.0L的3GR-FSE发动机最大功率达到188kW，最大扭矩314N·m，且最大扭矩出现的转速从4400rpm降低至3600rpm，日常行驶状态下动力性能进一步提升。

　　一汽丰田对于未能同步引入3GR-FSE发动机的解释是在中国除北京、上海几个大城市之外，其他地区油品无法达标；国产皇冠固然是一部好车，但如能引入3GR-FSE将使得皇冠如虎添翼。