前大灯                                                                 后视镜

　　大众汽车像它的名字一样贴近百姓的生活，辉腾的出现会改变这种状况吗？

　　在希腊神话中，太阳神赫利俄斯的儿子辉腾(Phaeton)，一直梦想驾驶父亲的太阳战车
 
 
  
 
 
。然而，他没有能力驾驭这辆辉煌的战车，也无法控制狂奔的战马。最后，众神之父宙斯将战车拦住，救下了年轻的辉腾。在19世纪，辉腾是一款精致马车的名字，这种马车不是由车夫驾驶,而是由主人亲自驾驭的。21世纪，痴迷于技术与理想的大众总裁毕睿德也想亲自驾驭辉腾战车，但不知谁能像宙斯一样拦住它。辉腾需要刹车吗？我的回答是肯定的。

　　作为世界第四大汽车集团，大众旗下有超级跑车兰博基尼、布加迪，有超豪华轿车宾利，也有高档轿车奥迪……但是大众唯独没有挂着自己“vw”标志的高档轿车，这个领域成了大众光辉照不到的阴影，辉腾的诞生表明大众在轿车领域无所不能。为了制造辉腾，大众特意投资近两亿欧元在德国德累斯顿建造了一座透明工厂(详见本刊2004年6月刊)。

　　辉腾的外形恐怕是最有争议的地方。我们从中看不出丝毫的前卫元素，和宝马7系和奔驰S相比，它的车身线条内敛了很多，更能反映德国人的民族个性和审美。很多人说它是放大了的帕萨特，这既说明这些人懂车，居然能将看出大众汽车设计的传承性；也说明这些人不懂车，尽管外形有些相似，但没有一处是雷同，就连相同的大众标志在材质和做工上也有天壤之别。不做这些嘴皮子上的功夫，还是发表一下我对辉腾造型的个人看法。辉腾的造型概而言之和大众的品牌很吻合。内在豪华，外在平凡，线条简单，大隐于世。车头大灯、水箱格栅等等没有宝马7系和奥迪A8的厚重和霸气，但就是这熟悉的面孔透着出奇的协调。车身线条流畅的如同绸缎一样顺滑，在外形设计上你看不到任何的赘笔，简洁利落到了极点，可谓增至一分太多，减之一分则太少。

                                              
                                                       中控台                                                                  发动机

　　总而言之，第一眼看到辉腾只是觉着与众不同，但有没有奔驰和宝马的张扬，很难用简单的词语准确抓住它的特点，这匹千里马的平凡与个性需要伯乐慢慢品味。

　　进入车内，你会发现自己置身一个高科技的豪华宫殿。这种感觉主要来自方向盘和中控台，上面布满各种控制键，另人眼花缭乱。舒适的感受来自暖色调的真皮座椅和桃木内饰，豪华、精致。再来仔细看方向盘，它的设计比较另类，盘幅呈两横两纵垂直排列，并装有豪华木纹饰条，视觉感受与手感俱佳。仪表盘为两大四小六表式设计，比奥迪增加了机油量和电瓶电压两块小表，中央的液晶显示屏可显示全部行驶信息。

　　驾驶舱中一个最显著的设备就是大型垂直中控台，中控台中央是一个彩色的7英寸显示器。排列于周围的8个灰色控制键通过这个屏幕可激活很多不同的功能，通过6个基本的功能键和一个中央菜单，即可轻松控制车内的温度、音响系统、电视系统、车载电脑和电话等所有功能。为了让驾驶者能够随时监控并操作，音响系统和车载电脑也可以通过方向盘直接控制。

　　最值得一提的是其独特的4区域Climatronic自动空调系统。和原来的空调系统相比，它具有三个主要的优势：形成四个独立可调的温区；后排乘客可通过位于前座扶手箱背面的空调控制面板独立调节出适合自己的温度；另外，冷/热空气可通过自动开合的出风口以无直吹气流的方式到达指定的区域，这在同级车中是独一无二的。此外，空调系统还整合了一个有效的湿度控制功能，可以自动防止车窗起雾。

　　驾驶这样一款全新的豪华车，除了领略它的高科技装备外，就是要体验驾驶感觉了。参加大众的驾驶培训时，我曾经试驾过W12型的辉腾，今天试驾的是4.2升排量V8车型。

　　在舒适模式下挂上D挡抬起刹车，辉腾起步非常平稳，逐渐增加踩踏油门踏板的力度，车速的提升并无任何迟滞，但也没有预料中的强烈推背感出现。车厢隔音功能很好，几乎感觉不到发动机在运转。在车速达到40公里/时突然踩出强制降挡，伴随着发动机轰鸣声的陡然升高，驾驶者突然被巨大的加速度牢牢贴在座椅靠背上，发动机转速飙升至5000转/分仍未升挡；而在舒适或运动驾驶模式下，发动机换挡时机分别为2000转/分和3000转/分。尽管相比12缸的309千瓦功率， V8辉腾的246千瓦是小了一些，但是伴随着发动机低沉有力的男中音，车速不知不觉到了230公里/时，油门踏板还有下降的余地，不过我是不敢再踩了。

　　在首都机场的一个高速左弯，本想踩刹车减速，左手碰到了方向盘上的手动换挡拨片，顺势一扣，仪表显示挡位立即从6变成5，车速也随之满了下来，借助惯性轻打方向盘通过弯，车身并未感觉出任何振动。底盘表现非常扎实，当然更多功劳是来自四轮空气悬挂，这一高级轿车的标志性配备有很多优点。它的底盘软硬不会因载荷而变化，软硬程度根据驾驶者的驾驶风格调整，你如果像我一样喜欢开快车，可以调到SPORT模式，这时底盘会偏硬一点。同时，底盘高度也可以通过挡杆后面的按钮调节，在道路不平的情况下，可升高底盘以防磕碰。相反，底盘在汽车速度较高时会自动降低。

　　试驾辉腾不能不体验它的全轮驱动——4-MOTION。这套技术可以使四个轮胎都有驱动力，三个限滑差速器可以保证每个轮胎可以单独获得动力，动力分配的比例根据打滑程度来决定，目的只有一个——保证每只车轮具有最佳的驱动力。其实，辉腾只是应用了4-MOTION这样一个概念，硬件则是奥迪最新的Quattro全时四驱技术。两种系统的作用是一样的，原理我想也差不多，但其中的关键部件还是有分别的。Quattro的核心部件是Torsen(托森)差速器，而4-MOTION用的是Haldex差速器。

 
辉腾的车内不亚于设备齐全的豪华宫殿，但它是能以250公里/时的速度移动的宫殿。   后排头枕可以根据乘客“坐高”，随时自动升降高度。

　　在刹车体验中，辉腾优秀的制动性能让驾驶者深具安全感。电子稳定程序(ESP)、刹车辅助系统(BA)、防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、附着控制系统(TCS)、电子差速锁集成(EDL)、发动机制动控制(EBC) ……这些系统都是辉腾的标准配置。

　　如果要将辉腾上所有的先进配置都讲清楚，恐怕得出书了，而我们也足足用了四天时间才把辉腾身上的所有功能都搞明白了。比如说，后备箱的开启至少有三种方法，不是谁都知道的哟！至少，目前想玩转辉腾，英语得过关，全部是英文菜单，或者法语、德语，就是没汉语，我们试驾的四辆车里只有一辆电视制式有“CHINA”模式。

　　中国版辉腾轴距将比普通欧版辉腾增加了12厘米，并且针对中国油料状况对发动机做了相应的调校。进入中国的是三款汽油辉腾，其中V6发动机来自高尔夫R32。不要小瞧它，最高时速一样能达到242公里/时；另外两款是V8和W12发动机，和奥迪A8的心脏是一样的。在欧洲还有一款更为凶悍的发动机，那就是V10 TDI，可惜不进口中国。

　　辉腾展示给我们的不仅仅是一款豪华轿车，更是当今先进科技的集大成者。从很多方面看，包括最重要的一些元素，诸如内在品质、豪华装备等等，我相信它已经做到了最好，甚至远远超出了其对手。但品牌是辉腾的最大劣势，也是大众想抢占豪华车市场最急待解决的问题：如何塑造豪华品牌？

　　过人之处：豪华而先进的装备，豪华车里无人能出其右。

　　美中不足：一些设计不合中国人的习惯，如驾驶席四门车窗控制键的位置。

　　意料之外：外表如此平凡、普通，车内却如同宫殿一般。

　　竞争对手：宝马745Li、奔驰S350

　　技术参数：