外观★★★★☆

    SRX的整体线条与CTS如出一辙，周身均由硬朗锐利的直线所构成，几乎除了车轮和轮拱以外就再也找不到曲线和曲面了。这种类型钻石切割式的空间线面结合，带来了极具冲击力的视觉效果。幸亏当初CTS已经给打过了预防针，这次再把SRX开到大街上至少已经有一部分人不会那么瞠目结舌了。

　与CTS基本相同的是盾形的散热格栅及硕大的矩形头灯与雾灯组合，这也成为了新一代凯迪拉克车型统一的家族特征。车身侧面腰线很高，侧窗相对比较低矮，使得整车显得非常雄壮魁梧。车的后面同样很有特点，直立式的尾灯组及位于后风挡上缘的长条状高位制动灯都采用LED形式，既漂亮夺目，又能提高安全性。

  SRX前保险杠下方开了6个方孔，但是都没有加装护网，看上去有点降档次，而更为重要的是如果在高速路上疾驰时飞起的石子穿孔而过，藏在后面的水箱难免受损。后车窗从外面看很大，但实际上透光部分并不大，限制了后方视野，还好，倒车时有倒车雷达帮忙。

内饰★★★☆

    内饰设计也和CTS很相像，只是在一些局部有所区别。除了舒适的真皮座椅以外，整体上并没有什么独特之处，结构安排与色彩搭配是典型的美国车设计风格。SRX内饰色彩朴实典雅，主色调为黑檀色，以及带有黑檀色气息的自然色和浅灰色，勾勒出整车的典雅、大方。真皮包裹、桃木装饰与塑料件的搭配比较协调，视觉上很柔和，没有任何突兀的感觉。不过说到材质和工艺，只能说还不错，美国式的粗放总是能在某些细节之处见到，对它的要求不能像对欧洲豪华车一样。

  美中不足的是A柱设计稍大，出于安全考虑在A柱内藏有安全气囊。SRX的门槛较宽，对于小个头的人来说上下车可能不太方便，裤腿难免要蹭上门槛。三辐式方向盘虽然质地手感不错，但只能上下调节，而且喇叭的位置手指不容易够到。

动力性能★★★★

    5速手自动变速器反应迅速,换档过渡柔和。但在仪表盘上欠缺常设的档位显示功能。此外在营造豪华车氛围方面还是有所欠缺，个别细节上会出现纰漏。比如这款车的钥匙就是一把普通的钥匙，另加一个独立的遥控器可以挂在钥匙环上。这种形式连很多中小型家用车都摒弃不用了，难以想象还会出现在一款豪华车上。另外它的倒车雷达只在后面有探头，其实对于这么大个的车来说，给前保险杠上加两个探头就更周到了。

　驾驶座可10向电动调节，同时可电动调节踏板高度。第二排座椅离门侧稍远，在上下车时不是很方便，因为这款车的座椅采用前低后高的剧院式设计，好在第二排座椅可以前后移动4.5英寸。第三排座椅在宽度上坐两个成年人没有任何问题，但因后部地板较高，腿部则不太舒服，所以只适合临时乘坐或者是坐小孩，固定婴儿座椅的挂钩也设置在第三排座椅的侧上方，当然7个座比5个座也多些优势。

  此外，第三排座椅收折起来后的行李空间可以达到850升。在行李箱侧面设有一个伸缩的卷帘，横向拉出可以遮挡行李箱内的物品不被外人窥视。

价格★★★

  　SRX的目标客户是35-45岁的大中型企业老板和股东等高级管理人员。该车国外的价格为3.9万美元，而在国内刚刚公布的价格为：3.6L V6款68.8万元，4.6L V8款75.9万元，二者价格差距悬殊，想买这款车的消费者难免要三思而后行了。SRX上市后的竞争对手主要就是目前市场上比较常见的几款豪华SUV，包括宝马X5、奔驰ML级和保时捷卡宴等等。

总结：
        整车外形尺寸很大，车内空间比较宽敞，超大天窗和电动收折第三排座椅是亮点。该车的配备也比较齐全，前座和后座都受到关照，只是在个别细节上稍有欠缺。从其车内空间的功能性和舒适度来看，确实可以部分达到MPV的要求。可以说这款车的综合性能基本没有明显缺点，市场表现关键就看品牌的认知程度了。有很大一部分的高收入人群更衷情于欧洲特别是德国品牌，若要转变他们的口味相当具有挑战性。