20万元是一个车价的分水岭，向上，触及到雅阁、帕萨特这样的中高档轿车；向下，又对紧凑型的入门级车形成打压，它们在动力、空间和配置上有着先天的优势，在市场关注度上聚拢了最多的人气，随着越来越多的全能选手不断加入，性价比已经不能成为选择的标准，个性和特色才是关注的重点。
花冠、宝来和标致307这三款车，来自于不同的汽车文化背景，在设计、制造以及驾乘体验等方面各具特色，并表现出截然不同的风格，因此，它们的历史渊源很值得我们去好好了解一下。
背景与历史
花冠始终是和一些经典的数字联系在一起的，“累计销售超过2 800万辆”、“行销140多个国家和地区”、“史上单一品牌销量最大”等等，自1966年投产以后，至今已推出了９代车型，花冠也是丰田在世界上设厂生产最多的车型。在上个世纪60年代，丰田的发展一日千里的时候，花冠率先冲开了美国市场，并且为日系车走向世界打下了名声。
标致在阔别多年以后重返中国，自然每一步都非常谨慎，这第一款车的意义更是不言而喻，除了必须是一款过硬的产品，还要承担起重塑品牌形象的重任，另外还要紧贴市场，打出一个开创性的局面。多方考虑之下，307才被委以重任。尽管面世之初，两厢还是三厢曾经引起过很多争论，但基于市场调查基础上的决策，其正确性到现在已经慢慢显现。而且三厢307在国内还是首发，足见标致对中国市场的重视，品质上也就自然有了更多保证。
宝来是大众A级车平台上的第4代车型，与高尔夫同出一辙，在底盘、悬架等硬件设计上也有诸多相通之处。宝来是随着“驾驶者之车”的概念一起推出的，凭着良好的工艺、出色的操控表现在国内市场创造了奇迹。随着越来越多的好手加入到这个行列，宝来面临着诸多挑战。
外形与空间
国产花冠是以台湾版为蓝本，造型上更接近于北美款，外形设计比较中庸，前后大灯是车身设计上最出彩的地方。标致307是一款充满个性的车，外形更是如此，其造型堪称经典之作，标志性的前脸在206、607系列上都有体现。宝来的中规中矩乏善可陈，但不少人正是看中了它的沉稳踏实、不事张扬，和它的同门兄弟们一样，宝来长了一张大众脸。三者的外形都非常耐看，德国式的严谨，日系车的内敛，法国式的浪漫，区别就是看你更喜欢哪一个。
空间上，花冠和标致307的轴距相当，都比宝来要长，标致307对宝来的优势将近100 mm，宽度和高度尺寸也都在对手之上，宽敞程度当仁不让地坐在头把交椅上。花冠凭着微弱优势紧随其后，其较高的坐姿使驾乘者获得了良好的腿部空间，不足的是后排头部空间。宝来的车身尺寸处于下风，轴距只有2 513 mm,后排空间一直是它的软肋，尽管2004款已经作出了改进，但仍然有些紧张。
内饰与配置
内部做工上，宝来的工艺水平一直是该级别车的标杆，在标致307加入进来以后，这个局面只能是同领风骚了，相比之下，花冠要略逊一些，但仍不失为精品。
法国车最鲜明的特点就是极具人性化，这种认识最早是来自于毕加索和雷诺风景，标致307在这方面更是发挥得淋漓尽致。自动感应式大灯、前排座椅电加热、副驾驶座椅高度可调以及电动天窗应该属于“超标配置”了，冷藏保温储物箱、后窗遮阳帘、保养指示器、行驶信息显示等人性化的设计也很有实用性。
花冠引入国内市场以后，配置略有缩减，但仍然是同级车里比较好的，6碟CD、自动空调和遥控车门等也都是标准配备。比起当前市场上的活跃分子来，宝来的配置有些落伍，但电动车窗、电动后视镜、自动空调以及6碟CD这样的舒适性配置也并不缺少，而且提供了选装天窗，只需再加5 000元。
动力与操控
宝来和花冠都是1.8 L发动机，标致是2.0 L,最大功率和最大扭矩没有直接的可比性，但升功率上，花冠远远地走在前面，百公里加速时间也是最快的，为10.9 s,超过了号称“驾驶者之车”的宝来。低转速下扭力充沛，提速明显，几乎没有自动挡的迟滞感，4挡自动变速器也非常顺畅。花冠良好的动力表现首先要归功于丰田的当家王牌——VVT-i技术，在提高发动机动力性能的同时还兼顾了排放、安静等诸多方面。另外，这与它较小的车身质量也不无关系。花冠的车身大量采用了硬塑材料，车重比其他两位至少轻了150 kg（比宝来轻了180 kg），经济性方面也能占到不少便宜，从厂家公布的数字来看，花冠的油耗也是最低的（参考油耗：花冠7.6 L,宝来9.3 L，标致307 9.5 L）。
宝来的1.8 L发动机表现没有我们预期得好，其实它最拿手的应该算是1.8T，但考虑到车价，1.8 L的车型和其他两款才应该是在同一起跑线上。动力输出顺畅，响应灵敏，发动机与变速器的匹配很合拍，瞬间加速能力出众，缺点也很明显，就是发动机噪声比较大。
标致307也是一位善跑的健将，它的发动机与赛纳采用的是同一款，并经过了重新调校，最大功率比原来略有提高，强化了初始段的动力输出，这种调校易于满足城市的频繁起步和高速节油的要求，但并没有表现出比赛纳更好的动力水准。起步略有滞后，大油门急加速时，变速器向下跳挡感觉明显，时间偏长，不过日常驾驶中也不会经常遇到。和宝来一样，车重拖了它不少的后腿。
标致307的底盘很扎实，悬架属于典型的欧洲风格，高速稳定性和循迹能力都很好，既保证了乘坐舒适性又不乏路感，制动踏板略微偏硬。转向盘很有韧性，车厢的密封性也十分值得称道，车身多处采用了隔音材料，静音效果是最好的。
与我们料想的不同，花冠的悬架并不是很软，甚至感觉有点硬，表现出偏中性的特点，195 mm普利司通轮胎的抓地力良好，方向盘很轻，油门响应迅速，总的来说，花冠还是对乘客的舒适性关照更多一些。
需要注意的是，花冠的前段制动特别灵敏，几乎感觉不到自由行程，后段略微偏硬，新手需要一段时间适应，不过制动效果还是很好的。
安全与服务
安全性这一项，没有直观的参数可以比较，只能从车身设计和主、被动安全性配置上做一个权衡。宝来只配备了常见的前双安全气囊、ABS和EBD，这些其他两辆车也都有配备，花冠在此基础上增加了电子防盗系统，并装有前、后倒车雷达，这在同级别车里并不多见，安全带未系警示也是其他两款车不具备的。307的安全配置最为丰富，除了上面的基本配置外，它的后排装有三个3点式安全带，并且每个座椅都有头枕，EVA（紧急制动辅助装置）也能在关键时刻争取到宝贵时间。
售后服务上，宝来的这一项几乎可以不计，有了一汽大众做后盾，几乎没有哪个品牌会比它更令人放心。花冠在全国有96家经销店，目前这个数字还在随着丰田的步伐急剧扩大；标致307只有蓝盒子专供，北京目前有6家。
总 结
花冠、宝来和标致307三款车都是同级车里的佼佼者，各自凭着一技之长在市场上占有一席之地。
具体到每一款车上，花冠的中庸可以套用时下流行的一句话，“没有特点的特点”，其最大的优势是均衡，外形、空间、动力都是如此，既没有让人眼前一亮的地方，也挑不出明显的弱点，总体水平很出色。相比之下，另两款车的风格特点都比较突出：宝来的动力性和操控性一直是该级别车里的领跑者，即使现在受到了挑战，也依然不失为一款
[首页] [上一页] [下一页] [末页]
相关新闻 
