和“哈弗”一起翱翔
      编者按　初闻“哈弗”，自然就想到了著名学府“哈佛”大学。后来才知道此“哈弗”乃长城的一款CUV，译自英文Hover，有自由翱翔的意思，显然二者没有关联。但是，细细回味，发音的相同是否表明了厂家也想把它塑造成一个优等生？是巧合还是有心，不得而知。

　　长城的“CUV”是英文CityUltilityVehicle的缩写，“C”除了代表城市以外，也称为Crossover(混和车)，融轿车、MPV和SUV特点于一身。与轿车为底盘生产的CUV(Car-BasedUltilityVehicle)不同的是，虽然它的“C”包含有城市的概念，但是，由于采用了越野车底盘，野外的表现更加过硬。

　　阳刚：为男人设计

　　初见哈弗，眼前更为之一亮，早已没有过去“赛弗”的影子了，它是长城公司与多家国外设计公司的结晶。哈弗有四轮驱动的车型，因没有样车，本次试驾的是一款售价12.18万元的两驱超豪华车，黑色金属漆。与网络上频频亮相的绿车相比，更显阳刚和霸气，但毫不另类。宽大的前保险杠和镀铬格栅，以及充满力度的轮圈和隆起的轮眉，也很好地与之相呼应。整体线条显得非常时尚，无论是整车还是细节，都完美地表达了它的潮流取向。

　　侧面是最值得圈点的。前低后高的线条加上肌肉感的车身，如同蓄势待发的短跑健将，停在那里，就已动了起来。车顶行李架和尾翼在发挥基本功能的同时，也起到了恰到好处的点缀作用。

　　尾部的设计也相当出色，无外框的后窗及装配工艺，给整车档次又加了一分。下端的白色牌照灯是与其兄长“赛弗”仅有的相似之处，当然设计更趋完美，这就是血缘或基因吧！看来，厂方在以哈弗改变产品形象的同时，对于立下汗马功劳的“赛弗”，也有着挥之不去的情节。精心设计的组合尾灯不仅与车身相得益彰，而且宽大的面积确保了从侧面和后面都能起到醒目的示意作用。

　　精致：为车主定制

　　打开宽大的车门，映入眼帘的是简洁但不简陋的内饰，尤其是中控台，融合了大屏幕

　　显示屏和空调、音响系统，钛银色的按键醒目而时尚。内饰的软化也处理得相当好，手感细腻。但是仪表板上部后端的安装面有些突出，估计尺寸不是非常吻合，只不过这个位置是看不到的。

　　真皮座椅舒适度也不错，驾驶座可电动四方向调节，与高低可调的转向柱配合，常规身材的驾驶者都不难找到最舒服的位置。

　　车身尺寸长宽高分别为4620、1800和1710mm。因此，后排乘员的空间也比较宽敞，可以舒服得坐下三个人。放平后座，便形成一个1680mm(长)×1300mm(宽)×950mm(高)的超大空间，充分满足了装载的需要。

　　两轮驱动超豪华配置包括电动窗、中控锁、电动调节倒车镜等，而且还装配了一个名牌的电动天窗。可以说，已经达到了中档车的标准。

　　迅猛：为FANS打造

　　看了半天的外观与内饰，毕竟要试试它的真功夫。既然是混合型车，就混合着试车吧！整个路线是按照城市高架道路——越野场地——山间弯道来安排的。

　　行驶在高架道路上，由于受限速标志的约束，我们没有试它的极速。但在自重1720公斤、同车五人、总重量约两吨还开着空调的前提下，哈弗的加速性非常不错。总体感觉就是油门反应灵敏，超车从不拖泥带水。动力来自于航天三菱的4G64 2.4L发动机，这也是一款被广泛应用的成熟机型，最大功率93kw。在从高架路下坡的时候，制动效果也非常良好，因为哈弗的全线产品都是四轮盘式制动器。

　　当我们来到一处群山环抱的空地时，眼前沟壑纵横、坡道连绵，让人不禁跃跃欲试。哈弗的表现也让人信心倍增，200mm的最小离地间隙在诸多具备越野功能的国产车辆中，已经非常不错了。在高低不平、左右扭曲的行进过程中，因地形变化而产生的力量，都被结实的梯形钢梁底盘所承受，对车壳没有丝毫扭动的影响。

　　在攀爬一个较陡的坡道时，目测和满载的状况让人感觉是上不去的，但是由于地面干燥，也就斗胆一试。哈弗没有让人失望，在发动机转速2500的时候，190N.m的最大扭矩就产生了。这个指标与同排量二十几万元左右的SUV相比，毫不示弱。随着油门的咆哮声，一挡不费劲地就爬到了坡顶。如果是一个人驾驶空车的话，二挡就足以攀登了。

　　结束野外测试，我们又来到一处山间公路，这里道路平整，弯道相连，非常适合测试车辆的操控性。哈弗并没有因为大尺寸和满载而表现出一丝累赘。双横臂扭杆弹簧、独立悬挂的前悬、四连杆螺旋弹簧的后悬组合，以及整体性非常好的车身，无论通过连续弯道还是进入急弯，都表现出了相当灵活的操控性，也就是说，具备正常驾驶水平的人，在弯道中非常容易控制这辆车。特别是后轮驱动的这款，掌握好的玩家能够找到更多过弯的乐趣。

　　试车归来，“哈弗”给我们交上了一份满意的答卷，以它的外观、配置、价格和实际表现，在同级车甚至更高一级车型中，具有