图为丰田皇冠外观
图为通用荣御外观
高档轿车市场一向是德系产品的天下，现在却突然冒出皇冠和荣御两款日、美系车，这下有好戏看了。
提起皇冠，很多人都很熟悉。要说荣御，相信大家会和我一样，是从它不久前诞生才开始关注的。不管谁的名气更大，关键看谁能赢得消费者的喜爱，车好才是硬道理。
车型背景
作为丰田旗下历史最悠久的车型，自1955年第一代皇冠推出，距今已有50年的历史。从1964年第一辆丰田皇冠进口到国内，到上世纪80年代中期，第7代皇冠以17250辆的年销售量一度成为国内豪华车的代名词。90年代以后，随着以奥迪为代表的德国品牌以合资的方式大力开拓国内豪华车市场，被外界称为“丰田公司最保守的旗舰”的皇冠在单纯依靠进口、后续车型缺乏新意的情况下市场占有率迅速萎缩。2001年7月，丰田汽车公司中国事务所正式宣布停止皇冠在中国的出口业务。
但是，丰田染指中国豪华车市场的决心并没有动摇。恰逢皇冠50周年寿辰，2005年3月第12代皇冠将在天津塘沽的第二工厂投产。皇冠价格一经公布，上海通用引进的车型——别克荣御立即跟进，两者可谓针尖对麦芒。
说起荣御，不能不提澳大利亚的霍顿汽车公司，早在1931年霍顿就成为通用的子公司。作为荣御的原型车，政治家(Statesman)系列轿车在澳洲定位于与奔驰、宝马同级的豪华车市场。实际的市场表现方面，它并没有辱没所谓澳大利亚“国车”的盛誉，这一点无论从近年来在澳洲豪华车市场上的销售排名，还是作为总理霍华德的“钦点”座驾都可见一斑。
需要说明的是，上海通用的全球品牌战略实在高明。我们不可否认荣御是通用旗下的车型，但它和别克可没有什么联系。飘洋过海来到了中国，却挂上了别克的“三色盾”徽标。很显然，上海通用是在利用别克已在消费者心目中留下的良好品牌形象，就像我们必须接受换上雪佛兰标志的小改款赛欧一样，我们都在跟随上海通用的品牌策略行走。
外观造型
丰田在12代皇冠的设计过程中提出了“Crown Back to Zero”的概念，意为在全新的平台上打造全新的车型。但从皇冠的外型上看，它还在延续着丰田相对保守、含蓄的理念。除了稍显锐利的前大灯组合，直线与弧线的组合运用在皇冠的车身上显得很平衡，整车给人一种平和的感觉，这种风格与新一代的德系豪华车在外形设计方面的锋芒毕露形成了鲜明对比。但是在欣赏皇冠外形的时候，我们也发现新皇冠的造新设计首先借鉴了雷克萨斯LS430的诸多元素，如前大灯、水相格栅等。相比LS430车头的厚重感觉，新皇冠更流线一些。但车尾可就不是这种风格了，应该是吸收了奔驰E级车的精华，显得挺阔、大气。
来自于澳洲的荣御在外形方面具有强烈的美国车特征，车身宽大气派，车头、车尾造型延展平抑，显得宽大有余，饱满不足。而车头立标与君威一样，昭示着自己系出名门的血统。很容易发现，荣御的车身线条相当简洁，没有复杂多余的元素。
内饰/空间
日本车在内饰和舒适性配置上都会做足功课，新皇冠更是显得豪华气派。与我们印象中的皇冠黑色、严肃风格截然不同，丰田彻底抛弃了老皇冠的传统。内饰以靓丽、豪华为基调，宽大的中控台用红枫木装饰，并包以米色真皮搭配。坐在司机位置上，无论是调节电动方向盘，还是调整座椅，都无法使我身体很舒服地贴靠在座椅上。做到后排，情况就完全不同了。享受级的功能都集中在能放倒的中间座椅背靠上，如果后排坐三个人，享受和实用就会产生矛盾，取舍的选择留给用户。
荣御的内饰显得很朴实，以灰色为基调。中控台是一种质感不错的塑料件包覆，上面密密麻麻布置了近40个控制键，功能无非是空调、收音机、音响控制。但如此之多的键，让人无所适从，不知该如何使用，短时间内是无法得心应手操控。中控台两侧隐藏式的杯托架倒是设计得很巧妙。座椅是与内饰色调相匹配的浅灰色，很庄重，但不如皇冠显得高档。换挡杆上和手刹手柄上的亚光铝合金包裹不但起到装饰作用，金属质感的冷色与周围环境搭配和谐。换挡杆后面是车窗玻璃升降控制键，和宝马一样在使用上令人不大习惯。荣御2.93米的轴距在国产车中是无车能出其右，带来的便是前后排宽敞的内部空间。前排磨沙真皮座椅宽大舒适，因为车高的原因，司机坐正后，头部会感觉有些压抑。坐后排才是享受，前排头枕背面是两个7英寸液晶屏，座椅下面是DVD和AV接入端口，加上高品质的10喇叭音响系统……取出中间靠背里面装着的耳机和音响遥控器，你就尽情体验做总裁的感觉吧。
动力/操控
新一代皇冠放弃了传统的直六发动机，转而配置了编号为3RG—FE的全新V6发动机。这款发动机采用了丰田双VVT-i技术，最大功率与扭矩分别为170千瓦、300牛米。考虑到国内燃油品质，缸内直喷技术没有配置在国产皇冠的发动机上。配合3.0 V6发动机的是一台6挡手、自一体式自动变速箱。加速过程中新皇冠提速相当迅猛，据丰田提供的数字，新皇冠从零加速到100公里/时仅需7.4秒，在量产的国产豪华车中，这个成绩仅次于新宝马530i。令人惊喜的是，新皇冠前置后驱的形式与新V6发动机的这对组合使整车的前后质量配比达到了53：47，距离理想的50：50质量分配只有一步之遥。配合紧凑的前双叉臂、后多连杆式的悬挂系统，新皇冠在弯道中转向轻盈、准确。但是我感觉皇冠的转向助力介入过了头，以至于打它方向盘感觉像玩游戏机一般，全然没有高档车那种沉稳、扎实的操控品质。
在京郊的山路上，皇冠爬坡根本不费力，动力储备使我们的超车举重若轻。但就是在以较高的速度驶过弯道时，柔软的悬挂造成路感不够清晰，方向盘又不够稳，导致新皇冠赋予驾驶者的信心不是很足。在和荣御的直线竞速过程中，尽管感觉动力决不在奥迪A6行政版之下，起步也很迅猛，也不在排量更大的荣御之后，但中后断加速明显不如荣御。在操控品质和高速行驶稳定性中，新皇冠不但与同级德系豪华车相比还有一定差距，但和荣御还是有一拼的。
说到荣御的动力，还得提霍顿，因为荣御就是它生产的车型。翻开霍顿汽车公司的近代史，实际上就是造就杰出6缸发动机的一页页辉煌篇章。从1948年为本土第一辆轿车制造出“银色6缸”发动机到现在，霍顿研制生产的6缸发动机不下十几种，都代表了当时最高技术水平。霍顿不但是世界最大汽车公司——通用在全球动力总成的主力供应商，其所生产的车型也在澳洲大陆掀起一场场“动力风暴”。
荣御装备的V6全铝合金发动机诞生于通用汽车全球V6发动机发展平台。动力强劲、油耗较低和排放干净是这款发动机最为突出的优点，同时这种发动机的升级能力和可改装性都极高，甚至稍加改造就能用于混合动力。凯迪拉克CTS的心脏也是这款发动机。
这款3.6升的发动机具有190千瓦的最大输出功率，峰值扭矩为340牛米，并且在较大的发动机转速范围内可以输出90％以上的扭矩——1570转～5870转，达到了很多V8发动机才有的性能。与铝合金发动机搭配的是5速手/自一体变速系统，这款变速箱在宝马、路虎等豪华车里都可以找到。
在北京市内繁忙车流中的走走停停，身材硕大的荣御没有显出丝毫的拖沓，超长的车身在“挤车”时信心很足，但灵活性绝无优势可言。低速时感觉硬朗的悬挂杜绝了车子在红绿灯口的刹车点头，助力方向盘手感一般。在起步阶段，荣御的方向盘沉稳得过了头，以至于我没有感觉到任何助力。值得欣慰的是转向还算准确，在车流中的左冲右突可以胜任，还有荣御自身53：47(和皇冠一样)接近完美的前后质量比也保证了操控的平衡性。
杀出市区奔上高速，荣御的动力和操控优势开始大胆发言。前置后驱使荣御具备了豪华轿车的基本素质，但要达标远没有这么简单。在2000转/分以下，发动机对于电子油门的反应并不是很灵敏，一旦发动机转速提升到2000转/分以上，伴随着发动机的轰鸣声，动力被源源不断的从后轴传递上来，令其在超过160公里/小时后依旧力量十足，加速感依然明显，这和皇冠的后段加速乏力形成鲜明的对比。值得注意的是，荣御的变速箱带A/S手动换挡功能，可利用方向盘后的类似F1赛车的拨片进行指控换挡，而不是像很多同级车那样采用专门的手动挡槽。
配置/价格
在舒适配置方面，皇冠显然有备而来，如枫木的选用、中控台上带有电子语音导航与DVD功能的8英寸触摸屏、无钥匙进入系统等，工艺水准也更高一筹。此外，对于一些细节的
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