图为帕拉丁

图为速跑

图为欧蓝德

　四大金刚斗法--CR-V 帕拉丁 速跑 欧蓝德

　　日系SUV战团新军不断、国产高档SUV战事渐紧，且看东风本田CR-V以23.98万元，国产中高档SUV阵营又添一员猛将，目前该市场中主流的车型有郑州日产的帕拉丁，北京吉普的速跑和帕拉丁，以及东风本田的CR-V，这四个系列都源自日系SUV血统，风格相似，价格范围也比较接近，当然，它们有各自的设定取向，强项和弱势之处各有不同，如果您是想在这当中选择符合自己所望，确实得好好比较一番，为了公平客观，我们拿CR-V2.0L、速跑2.4L、帕拉丁XE四驱型、欧蓝德四驱这四款价格和排量相近的车型作了对比。

　　空间

　　速跑的轴距是四款车中最长的，达2725mm，其后座膝部空间也是最为可观的，但它的宽度却是最小的，为1745mm，这使得速跑车身看上去显得比较狭长，其实四款车都继承了SUV大车身、大空间的特点，总的来说，我们认为CR-V的乘坐空间最为协调，感觉也更为平衡。

　　速跑

　　长/宽/高(mm)：4625/1745/1720

　　轴距(mm)：2725

　　帕拉丁

　　长/宽/高(mm)：4550/1840/1880

　　轴距(mm)：2650

　　CR-V

　　长/宽/高(mm)：4570/1780/1710

　　轴距(mm)：2620

　　欧蓝德

　　长/宽/高(mm)：4545/1750/1625

　　轴距(mm)：2625

　　动力

　　速跑和欧蓝德都沿用4G64发动机，但搭载在欧蓝德上面的4G64是经过改良的，因此性能有一定提高，就发动机技术水平来说，以CR-V的本田i-VTEC最为突出，该发动机能于较小排量中挤榨出四车中最大的马力，而且油耗经济性也很好，帕拉丁的KA24是日产原装机型，其可靠性也非常高，欧蓝德为INVECS-II手自一体变速箱配4G64，其匹配程度在菱帅身上得到证明，但油耗偏高。

　　速跑

　　2.351L4G64四缸发动机

　　最大功率：94KW/5500rpm

　　最大扭矩：194n.m/2750rpm

　　变速箱：五档手动

　　帕拉丁

　　2.388LKA24四缸发动机

　　最大功率：110KW/5600rpm

　　最大扭矩：208n.m/3600rpm

　　变速箱：五档手动

　　CR-V

　　1.998LI-VTEC四缸发动机

　　最大功率：110KW/6500rpm

　　最大扭矩：190n.m/4000rpm

　　变速箱：4速电子控制自动变速箱

　　欧蓝德

　　2.351L4G64四缸发动机

　　最大功率：99KW/5000rpm

　　最大扭矩：201n.m/2500rpm

　　变速箱：手自一体

　　路面通过性

　　通过性能是SUV车型在直接竞争中最核心的部分。底盘的高度是通过性的重要指标，帕拉丁在这方面显然最占优，可以看到，其他三款车的底盘都较低，如果行驶于凹凸较厉害的路面，有“卡壳”之虞，帕拉丁、CR-V和欧蓝德都采用四轮驱动，而且都是“实时”，即在前轮打滑时驱动力才分配到后轮，这个时间大约在1至2秒，因此如果在变幻莫测的越野路面，这种设计就稍嫌不足了，但在一般湿滑路面，还是能大大提高车辆的抓地能力的，综合各方面来看，帕拉丁在越野性能方面最突出，而CR-V和欧蓝德就最偏重于公路行驶。

　　速跑

　　最小离地间隙：200mm

　　最大接近角：32度

　　最大离去角：21度

　　轮胎规格：235/75R15

　　驱动方式：前轮驱动

　　帕拉丁

　　最小离地间隙：220mm

　　最大接近角：32度

　　最大离去角：26度

　　轮胎规格：245/70R16

　　驱动方式：四轮驱动

　　CR-V

　　最小离地间隙：205mm

　　最大接近角：29度

　　最大离去角：29度

　　轮胎规格：205/70R15

　　驱动方式：四轮驱动

　　欧蓝德

　　最小离地间隙：200mm

　　最大接近角：32度

　　最大离去角：26度

　　轮胎规格：215/60R16

　　驱动方式：四轮驱动

　　小结

　　一般说到SUV，其概念是要包含越野及一般道路性能的车，从这个角度讲，CR-V和欧蓝德已经没有多少越野的“味道”，而拥有更多轿车的“性格”，速跑则由于我们选择了最低价位的2.4L两驱型，其越野能力也非常有限，如果论品牌的号召力以及整车的技术装备，CR-V应该是最强的，能与它并列的是帕拉丁，但综合性价比CR-V就要高些。

　　综合评价

　　CR-V：★★★★★

　　帕拉丁：★★★★

　　欧蓝德：★★★＋

　　速跑：★★★

　　价格

　　CR-V：23.98万元

　　速跑2.4L4×2：19.9万元

　　欧蓝德四驱自动：21.58万元

　　帕拉丁XE4×4：23.88万元