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图为华泰特拉卡
图为大地魔兽
《汽车之友》杂志日前对同出韩门的两款SUV山东华泰特拉卡Terracan和成都新大地双龙魔兽Musso进行了性能测试，结果显示，前者在综合性能配置上好于后者。
分别来自韩国现代和双龙的这两款车，与近来热销的SUV不同，它们并非在轿车基础上演变的简单休闲车，而是本身就带了坚实的车架，可以比休闲SUV更能抵御来自崎岖路面的干扰。不过从加速性能来看，两辆有车架的越野车，均不同程度地有靠近城市倾向。
发动机：3.5升V6是特拉卡所匹配的最高款型发动机，具有147kW功率和301Nm的最大扭矩。从曲线图上看，它的扭矩值相当平稳，5000rpm内都在最大扭矩的80％以上，低速的加速性得到了很好的保证。
双龙的发动机都来自于奔驰公司，这台魔兽自然不会例外。它配备的104.994型3.2升直6发动机可算是奔驰的经典机型了，曾装用在上代奔驰S、EG等级别车型上。最大输出功率和扭矩分别达163kW和310Nm，升功率和升扭矩值都要高于特拉卡。但是加速过程略显杂乱的噪音只能说它的匹配仍需改进。
加速性：根据我们对两车同等条件下的测试，特拉卡和魔兽的0～100km／h加速时间几乎不相上下。由于特拉卡的敏捷响应，车重更大和功率更小的特拉卡并未处于劣势，它和魔兽的加速时间分别为10.78秒和10.66秒。待速度上升后，从60km／h到100km／h的中段加速时间为特拉卡6.06秒，魔兽5.84秒，此时魔兽的奔驰发动机终于发挥出用武之地。
操控性：两辆车不约而同地采用了双叉臂独立前悬和5连杆式非独立后悬，整体来看都是偏向舒适型的设计。但路试中特拉卡的悬架基本能满足我们的要求，减振的软硬度适中。偏硬性的设定让魔兽在驶过减速槛的时候能感觉到突然的撞击，舒适度降低。不过，这样的设计能让魔兽在进入真正的野路后比对手更快地适应。
两车均采用分时4驱，相对真正的越野来说肯定是不够的，两车的最大爬坡度都是22度。
品牌：两辆车的制造商都缺乏强势的品牌，好在华泰以吉田打市场多年，已有一定的认知度。31.98万元的价格是很诱人的，至少在SUV和同排量的轿车中还是头一个。今年上半年其2.5升和2.9升柴油版也相继入市。
魔兽在成都新大地生产，在北京的知名度尚低，日前在北京车展上正式亮相，此款售价为35万元，另有一款入门型价位在8万元。魔兽要想进入市场，还需获得更多人的认知
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