近期，关于废旧轮胎的进口问题，在中国橡胶业及汽车配件等相关产业内引起极大反响。中国橡胶业的两大协会－－中国橡胶工业协会和中国轮胎翻修利用协会对废旧轮胎进口与否，表现出截然不同的观点。

    轮胎翻修协会认为，废旧轮胎是可利用的资源，赞成进口；而橡胶工业协会则明确表示，废旧轮胎是工业垃圾，反对进口。准确地说，旧轮胎是资源，废轮胎是垃圾，关键是在进口旧轮胎的同时难免会夹带大量的废轮胎。那么，到底该不该进口废旧轮胎呢？

    中国轮胎翻修利用协会会长姜治云告诉记者，进口一部分可用于翻新的旧轮胎，可以弥补我国橡胶资源的不足，还能节约能源。

    他解释说，以规格为９．００Ｒ２０的轮胎为例，翻新一条旧轮胎与生产一条新轮胎相比，可以节省橡胶９千克、炭黑４千克、钢丝帘布３．４千克、石油１８千克、钢材１．７５千克。而且，国内已经从美国、德国等国家引进了世界先进水平的预硫化翻新生产线５０多条，合资或国产的预硫化翻新生产线１５０多条，形成了年产预硫化翻胎４００多万条的规模。在废旧轮胎的检测、鉴别方面，国内已经引进了光电技术、超声波和Ｘ光检测设备，对废、旧轮胎的鉴别已经不是难题。更重要的是进口一条旧轮胎经过翻新，其价格超不过新轮胎的５０％，而行驶里程至少能达到新胎的８０％以上，既可为国家节约资源，又可为企业节省资金。

    国家发改委环境和资源综合利用司综合利用处处长冯良说，从资源利用和经济发展的角度来看，进口旧轮胎对中国来说具有一定的意义和可行性。近年来，我国已经成为世界最大的橡胶消费国和最大的橡胶进口国，橡胶对外依存度较高。与此同时，国内废旧轮胎再生资源化产业也在迅速发展。以对环境无害的方式把废旧轮胎利用起来，充分利用“两个市场”、“两种资源”，对我国的可持续发展具有重要意义。