人类对速度的渴望与生俱来，打开车窗、聆听发动机的咆哮、看着两侧的建筑物像闪电一样向后飞去绝非驾驶保时捷或法拉利人士的专利，即使在10万元以下的经济型轿车阵营中，依然藏龙卧虎不乏“准极品飞车”，此次我们请来了千里马、嘉年华、捷达、旗云、富康16V五位1.6L短跑高手一决高下。
比拼动力首先要看发动机的参数，一般而言功率越大最高速度也越高，高速状态下的动力储备也越好；而提速能力则主要看最大扭矩，尤其是扭矩曲线的峰值平台宽度，如果在宽广的转速范围内发动机均可以保持峰值扭矩90％以上的动力输出，则可以获得持续的强大加速度；整备质量也是不可忽略的因素，动力输出相同情况下质量越轻提速越好。
●新千里马1.6MT
极限测试占上风
0～100km/h加速(S)：10.3
整备质量(kg)：1024
最大功率(kw/rpm)：78.5/5800
最大扭矩(N·m/rpm)：142/4500
最高车速(km/h)：183
千里马1.6装备的发动机最大功率达到78.5kw，最大扭矩则高达142N·m，在1.6L排量中处于上乘。厂家标定的0～100km/h加速时间仅为10.3秒，这个成绩不但遥遥领先同级别车型，即使在1.8L阵营中也难寻对手，而它1024kg的轻巧身材对动力提升也功不可没。
发动机在4500rpm时输出最大扭矩使得千里马在极限测试中占尽上风，其他车型跑到100km/h左右需要用到4挡，而千里马用3挡足矣。除起步稍慢之外，千里马在各速度区间表现均衡，140km/h以上也能获得良好油门响应。
●嘉年华1.6MT
高速发飘
0～100km/h加速(S)：11.3
整备质量(kg)：1040
最大功率(kw/rpm)：68/5300～5700
最大扭矩(N·m/rpm)：135/2500～3000
最高车速(km/h)：175
嘉年华装备的1.6LRO CAM发动机最大功率68kw，最大扭矩135N·m，从数值上判断只能算是中游。然而良好的扭矩曲线平台使得嘉年华在2000rpm～5500rpm的宽广区间内可以输出120N·m以上的扭矩，动力输出自然也是一波波汹涌而至。与千里马相似，嘉年华在0～100km/h极限测试中同样只需用上3挡，常规驾驶状态下嘉年华的起步也绝对难寻对手，不过后备功率储备不足制约了高速状态下的油门响应，1040kg的整备质量也使得高速下车身发飘。
●05款捷达1.6MT
起步能力变弱
0～100km/h加速(S)：13
整备质量(kg)：1105
最大功率(kw/rpm)：68/5600
最大扭矩(N·m/rpm)：140/3500
最高车速(km/h)：175
很长时间以来，捷达一直被作为1.6L轿车动力的标杆，绿灯闪亮时捷达一骑绝尘也为广大捷达车主津津乐道，不过05款捷达0～100km/h加速13秒的丢人成绩实在令人大跌眼镜。
问题出在捷达的发动机上，04款捷达装备的发动机属于典型的低转速高扭矩发动机，135N·m的最大扭矩在3000rpm即会出现，而超过3500rpm又会显著滑落，这就使得老款捷达在极限测试中必须比对手多挂一挡。
05款捷达经过发动机的进一步调校平衡了各转速区间的扭矩输出，最大功率提升到68kw，最大扭矩也增加到140N·m，不过原来迅猛的起步能力也稍有削弱；高速下的动力表现提升不大，175km/h的最高速度依然落后于竞争对手。
●旗云1.6MT
高速油门响灵敏
0～100km/h加速(S)：10.5
整备质量(kg)：1100
最大功率(kw/rpm)：85/6000
最大扭矩(N·m/rpm)：149/4500
最高车速(km/h)：190
旗云和宝马Mini Cooper共享巴西Tritec公司生产的1.6L高性能发动机，85kw的最大功率与149N·m的最大扭矩在国产1.6L车型中傲视群雄。
起步阶段旗云表现略显温吞，但随着转速的攀升油门响应也显著提升，在0～100km/h加速测试中以0.2秒的微弱劣势惜败于千里马主要是受到了1100kg车身的制约。
旗云在中高速状态表现尤
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