汽车金融公司是中国银监会成立以来进入我国金融组织体系的新一类金融机构，国外汽车金融公司经过近百年的经营，积累了成熟、先进的业务经营和风险管理经验，但当这些汽车金融公司出现在中国时，它的诸多优点能发挥出几成却还是一个未知数。福特表示，福特信贷初步投资6000万美元（约合5亿元人民币），是福特汽车金融独资公司。福特信贷将首先开展经销商存货融资业务，以满足经销商在中国销售福特品牌汽车的需求，同时计划在部分市场试行消费者分期付款融资业务。

   　除为进口的福特汽车公司产品提供金融服务外，福特汽车金融也支持福特汽车公司在中国制造的汽车的销售。虽然它在开业初期只为销售福特品牌汽车的经销商提供存货融资服务，但今后其经销商存货融资业务将拓展到Volvo、路虎(LandRover)、捷豹(Jaguar)等福特汽车公司旗下其他的汽车品牌。福特表示，按照计划，从第三季度开始，福特信贷将为遍布中国的上百家福特经销商以及购车客户提供金融服务。

　　福特信贷是国内第4家获批开张的汽车金融公司。据了解，继2003年《汽车金融公司管理办法》及《汽车金融公司管理办法实施细则》出台后，银监会先后批准了上汽通用、大众、丰田、福特、戴-克共5家汽车金融公司，其中上汽通用、大众、丰田和此次获批的福特信贷已经获准开业。不久前，标致雪铁龙、神龙汽车和中国银行也向银监会递交了联手成立汽车金融公司的申请。不久之前，现代汽车表示也有在华成立汽车金融公司之意。

　　北京汽车投资有限公司表示，北汽投资公司已和现代汽车公司及一家美国公司在筹备成立汽车金融公司，计划于今年下半年向银监会提交申请，力争明年开始营业。

　　汽车金融前景美好道路曲折

　　从发展远景而言，汽车金融公司是中国银监会成立以来进入我国金融组织体系的新一类金融机构，汽车金融服务是和汽车的制造、销售、消费过程紧密结合在一起的，在汽车金融产品开发、风险控制方面汽车金融公司具有专业性的优势。几大汽车生产巨头力图构建完整的服务体系，从中长期的角度来看，随着我国金融体制改革的深入与汽车消费环境的发展，汽车金融公司还是会有越来越广阔的市场发展前景的。

　　通用汽车中国金融消费服务部总监魏德明算了这样一笔账：到2025年，中国汽车市场可能将达到1500万辆。如果考虑到现有旧车的更新和二手车市场，这1500万辆汽车将和实际新增的销售量大致相当，按照每辆车平均10万元计算，未来20年，中国汽车市场的销售额至少会达到15000亿元。在国外，平均信贷购车的比例是总销售量的70％，而中国目前只有不到20％，即使未来20年中国信贷购车的比例只有国外平均水平的一半，汽车金融业也将有5250亿元的市场容量。

　　国外汽车金融公司经过近百年的经营，积累了成熟、先进的业务经营和风险管理经验，但当这些汽车金融公司出现在中国时，它的诸多优点能发挥出几成却还是一个未知数。

　　汽车金融公司在国内遭遇严重的“水土不服”。截至去年底，上汽通用汽车金融公司的贷款总额仅为2.1976亿元。与通用汽车金融公司在国外的数百亿美元贷款额相去甚远。

　　而在汽车销售业务上步履维艰的通用和福特，汽车金融已经成为其最主要利润来源。比如刚刚出炉的数据显示，福特信贷已经成为福特汽车公司主要的利润来源，福特汽车第一季度财务报告显示，福特公司盈利12亿美元，其中绝大部分来自汽车信贷业务。2004年福特公司全年净收益35亿美元，而福特汽车信贷业务税前利润达50亿美元。

　　据中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光介绍，全球汽车销售中70％是通过汽车信贷销售，其中美国达到80％－85％，而中国目前的比例不到20％。汽车信贷市场有很大的发展空间，但是由于不良贷款居高不下、信用体系不全，国内的个人汽车金融业务的发展十分缓慢。有媒体报道，我国汽车信贷2003年汽车贷款金额在汽车销售中约占40%，2004年初已下降到20%，目前则下降到不足10%。这一现状不由让人对各大汽车巨头此时进入汽车金融产生担忧。

　　汽车金融要过几道坎

　　国外汽车金融公司的优点值得借鉴，但从国家的宏观经济和对金融业的监管要求出发，汽车金融公司在我国的发展将是一个渐进的过程。

　　首先，国内完善信用体系的缺失使得汽车金融惜贷严重。社会信用体系的缺失，骗贷、重复贷款让银行头痛不已。在放贷之前对申贷者资格审定的严格程度，汽车金融公司不可能低于银行。不可能出现在银行审贷不合格的购车者到了汽车金融公司就顺利获得贷款。慎贷防坏账是每个金融机构所要考虑的。在如此的信用环境中能得到贷款的人群也将十分有限。

　　其次，国外的汽车金融公司可以自主决定放贷利率，并且通常执行的是零利率。而在国内，汽车金融公司发放汽车贷款的利率，在中国人民银行公布的法定利率基础上最高上浮不得超过30%、最多下调不得超过10%。丧失这个原本最大的优势，市场竞争力必将大打折扣。

　　第三个先天不足在于资金来源不足。信贷购车是为了加速汽车的销售，而对于用信贷关系售出的汽车的资金回笼是以月为单位，按月还贷的形式与车的成本之间就产生了资金缺口。通过信贷售车的确是加速了车辆的销售，但需要的资金量也同时增加了。为了解决资金缺口就必须扩大流动资金量。国外的汽车金融公司可以通过发行债券的方式来满足资金的需求。但现在国内的汽车金融公司只有两个方法来融资：一是接受境内股东单位3个月以上期限的存款；二是向金融机构借款。接受股东存款实质还是“拆东墙补西墙”，没法从根本上解决资金问题，而向金融机构借款也无异于与虎谋皮。因为，银行本身也在开展汽车信贷业务，是汽车金融公司在车贷市场上的竞争对手。如果单单靠自有资金发放汽车贷款来拉动汽车的销售，其间的困难将会相当大。

　　此外，《汽车金融公司管理办法》中明文规定了一条，汽车金融公司不得开设分支机构。这也就是说通用中国这次成立的上汽通用汽车金融有限责任公司它的业务范围只能限制在上海，要在上海之外的地区开展业务只有等放宽政策。这一点也就决定了汽车金融公司不可能像国外的汽车金融公司一样在全国范围内开展业务。想像一个产品销往全国的汽车生产厂商，在拿出了5亿元的流动资金注册的公司只能守着自己家门口的“一亩三分地”将是怎样的心情。

　　汽车金融公司若不能解决上述的几个先天不足，前景让人堪忧。