有着“驾驶者之车”称号的宝来一上市就受到了很多年轻玩车人的青睐，由于就整体性能而言，宝来本身的表现已经相当出众，而且就它的整体表现来看，相当均衡。对这种车的改装而言，要么只做点装饰性的改装，要真动大手术，难度非常大。要突出它某一方面的表现容易，但一旦打破了它自身的均衡性，就得不偿失了。所以，对宝来而言，在保证它整体均衡之余再作全面性的提高，才是改装的要点。

　　看起来就是快车

　　全车做了TOPMIX全碳纤维包围，视觉效果不错，让宝来看起来更加凶悍，比较符合空气动力学的要求，高速更平稳。同时这对于整体的前后配重和散热也有一定的帮助。大灯一直以来是宝来的最弱项。Lt Mans氙气灯将它的缺点向整体看齐。

　　配套的赛车座椅、方向盘，脚踏板，碳纤维门把手，碳纤内饰等驾驶室内部部件的进一步改进为此车增色不少，从内到外，更加帅气更加好看了。Sparco桶形赛车椅即使在不开快的时候，也有运动的快感，当然，坐上它你好象没有理由不开快车。

　　张之有度

　　宝来1.8T动力在日常使用中基本够用，但如要号称“GT版”那绝对是笑谈。要加大马力，对于涡轮增压的车子来说有一个捷径，就是安装一个俗称“水喉擎”的家伙，这辆宝来车因为加装了“水喉擎”，把原装的涡轮换成了K04涡轮，将原装涡轮的0.6Bar压力提高到了1.6Bar以上，单这一样，这辆车就已经从原来的?50匹马力提升到了210匹的马力。而NEUSPEED入风批、PipercrossVFC209冬菇头保证了它有充足的进气量。为了排气更加顺畅，NEUSPEED排气系统也在这台宝来上大显身手，它不但带来了马力的增加、醇厚的排气声浪也是广大该车发烧友追逐的目标。

　　发动机内部变化不小，除了电脑系统和电脑程序更换以外，如Denso IK227度火花塞、GIGNIRION点火线圈都来自于赛车技术。再改掉，将皮带轮换成NEUSPEED的轻质产品，这样一来，这台宝来的输出达到了惊人的230匹。以如此强大的动力来带动1350Kg的车身，说它是怪兽并不为过。

　　对于改车，多数车主只是把车子的马力提高，而忽略了很多连带性的问题。其实车子的马力越大，对散热的要求就越高。冷却系统对一台大涡轮的怪兽来说是非改不可的。GIGNIRION 16行机油冷却系统和EVANS杜邦无水冷却液完美的解决了这个问题。这款宝来的车主特意找来加大的“NEUSPEED中置Intercooler”中冷器，它是针对持续高速运转的发动机所需要的高冷却效果而设计的。

　　马力加大，机油冷却的重要性当然不能忽视，安装了“GOODRIDGE”机油冷却器后，一方面能让宝来车继续保持其最佳性能的发挥，另一方面还能大大增加车子的耐用性。此外，还有一个Divor熄火延时器和Forgemotorspot放气阀，都能为“1.6Bar”高强度的工作压力下做出保护作用，这两项都是涡轮增压车改装的必要工作。

　　马步工夫

　　操控性比较差，这是宝来最大的遗憾之处。国内的宝来与国外的相比，悬挂进行了调整，事实上调整后的情况并不乐观，路感较差。为此，装了进口NEUSPEED上下拉杆，加装了底盘防倾杆，基本能解决过弯斜倾的问题。这也是这台车改装最为得意的地方。通过层层加固，宝来的底盘即便是在很高的速度下，依然保持了良好的刚性，有非常高的稳定度。彻底改掉了原装宝来底盘虽扎实但侧向抗扭能力不强不毛病，在高速下可以维持非常高的灵敏度。就如同一个练武的人，有了稳若磐石的马步工夫，在这个朴实基础上，可以衍生出最华丽的招数。

　　在整车的悬挂部分，由于在绕桩时发现该车有推头的现象(转向不足)，尤其是在猛打方向盘之后，车身倾侧程度较大，被压制的一边得不到支持，俗称“弹弓快过避震”。很显然，这是原厂悬挂的问题。一般的避震要想给有“驾驶者之车”的宝来带来改进难度不小。KONI绞牙避震套装虽然价值不菲，但为了操控的快感也算物有所值。随着悬挂硬度的提高，虽然牺牲里一部分舒适性能，但如此激改本来就是要享受速度而非安逸。

　　虽然没有换成标准的密齿变速箱，而HELIX的街道版离合器套装加上B&M快波棍也不是最好，但对宝来这样的“准GT”版本而言，已经可以达到整体平衡的标准。

　　能发不能收，那是对自己生命的不负责任。Wilwood330大四遮鲍鱼套装和EBC的刹车皮、GOODRIDGE刹车钢喉是一切操控最有力的保障。而EBC的绿、红皮刹车皮的选用更是说明这台宝来的改装其实已经是省到家了。当然这样改也符合改装的原则让每一项改动、每一个部件都发挥到它极限的85%，但不要让一部分释放120%，其他的却只用上了30%。

　　最后，给这台完成度相当高的猛兽换上跑鞋：在OZ 17寸超合金铃和YOKOHAMAAD07跑鞋的武装下，还有谁能逃离它四射的魅力?

　　总结

　　改装后车的整体感很强。起步、刹车、过弯时感觉车身很稳定，有人车一体的感觉，逐步有了“GT”的风范。虽然大部分改动都是从基础上下工夫，并没有做那种诸如拓缸、防滚等看起来很“超级”的改动，但正是因为如此，更显出它的高超水准没有超级爆发的感觉，只有平稳踏实的操控。