动力与油耗原本就是一对矛盾，动力性好的车油耗相应地也会大一些。正因为这个原因，很多人在对发动机进行动力提升改装的时候犹豫再三。如果原车的油耗就不低，改装之后动力倒是上去了，可面对居高不下的油价，百公里十二、三升的油耗谁受得了啊？

　　但改装威姿的时候我却没有什么顾虑。这车原本油耗就很低，记得改装之前测试过，60km/h时的百公里等速油耗只有4.8升，换了低阻力风格、高能点火线和火花塞之后，油耗更低。做了动力提升改装之后，即使油耗增加一点，也不过和原车打个平手，值了！
 

　　动力提升改装涉及4个方面：进气、排气、供油、点火。最简单的进气改装就是换低阻力风格(空气滤清器)，再深层次的改装包括抛光进气道、更换凸轮轴、增大压缩比甚至加装涡轮增压器。后面这些改装动作太大，而且对机器的寿命也有影响，所以我没有采纳，只换了个低阻风格就收手了。

　　点火系统的改装同样是可深可浅，我采纳的也是最浅层次的方案——只更换了高能点火线和白金火花塞，连点火线圈都没换，更不用说加装脉冲点火器以及更换电脑了。

燃油增压阀有3个口，分别是进油、出油和回油

　　考虑再三，我决定在供油系统上动作大一点。怎么改呢？先装个燃油增压器吧！所谓燃油增压，无非是用个机械的增压阀人为地加大喷油压力，压力上去了，燃油的雾化就会更好，燃烧也更充分，同时由于空燃比加大，发动机的功率和扭矩都会有一定的提升。当然，任何事物都有一个度，喷油压力不能无限制地提高，当空燃比超过一定限度，不仅动力会下降，发动机还会出现油耗增加、冒黑烟等故障。所以燃油增压阀安装起来很简单，但调整却要费很大功夫。另外，由于在安装时需要断开燃油管路，因此各个接头必须特别牢靠，否则会留下火灾隐患。

多了几样小东西，机器的动力却有了不小的增加

　　光有燃油增压还嫌不过瘾，我又打起了燃油追加的主意。相比增压阀，燃油追加相对要复杂一些，它实际上是个小电脑，它把空气流量计和节气门位置传感器采集的数值经过处理后再传送给原车的发动机控制电脑，发动机控制电脑收到“错误”的数据后就会按照最大功率的工况指挥喷油和点火。但这种欺骗是善意的，它不会大幅度地改变机器的工作特性。和燃油增压一样，燃油追加也有一定的限度，大多数燃油追加控制器内部的程序是针对某几款发动机设计并固化的，不仅车主无法改变，连改装技师也动不了，但更发烧一点的控制器是可编程的，使用起来灵活性更大，但需要更多的经验和技巧。

　　经过这样一番鼓捣，发动机的动力提升了不少，在底盘测功机上一测，最大功率竟然达到了68kW，就是说，我们只改了几件东西，就把一台8A变成了5A。成就感还是挺大的。

　　机器的动力上去了，工作条件也应该改善一下。我首先想到的是换纯合成机油。灰喜力和美孚1号固然不错，但考虑到发动机是按赛车调校的，使用赛车机油应该更合适。有一种日本产的HKS纯合成赛车油性能不错，当然价格也不菲，4L装竟然卖到880元，狠了狠心，最终还是买下了。

　　至此，发动机的改装就基本完成了。从下期开始，我们将着手调校这辆威姿腿脚方面的功夫，让它也尽可能地全面发展。