成熟大气，四平八稳是传统豪华品牌追求的设计风格，不过时代在发展，今天的豪华轿车还要具备运动精神才能满足客户的口味。全新一代GS的推出赋予了雷克萨斯这个只有15年历史但却显得有些少年老成的品牌更多的活力。同上一代产品相比，新GS更有朝气，性能更强大，也更善于表现自我了。
可以说新GS已经为雷克萨斯的产品设计翻开了新的一页，从源源不断的各种概念车来看，雷克萨斯的未来的确很美妙，而透过GS我们也许能够想象其将来陆续发布的车型应该有着什么样的风格。今年推出的新一代IS和计划明年发布的新LS旗舰将会作出证明。
上一代GS足足销售了7年，其造型设计上的很多独特之处已经被人们所接受和习惯。而最新的第三代GS在这些方面给予了继承和发扬，例如四独立式前灯，水箱面罩以及圆润的C柱。不过头灯看上去已经摆脱了大众化的流行，展示出雷克萨斯自己的风格。大灯和水箱面罩采用了金属亮条包边装饰，显得更加精致豪华。新GS的运动风格体现在很多地方，包括隆起的腰线，闪闪发光的17或18英寸轮辋，以及显眼的不锈钢双排气尾管，此外在GS430上还标准装备有小巧的尾翼。
车身比例方面，新GS的后备箱更加短小，这主要因为车顶轮廓弧线更加顺滑，并进一步向车尾延伸，使其背影看起来很像一辆双门轿跑车。新GS的风阻系数已经从原来的0.29降到了0.27。整车的重心有所下沉，车顶和侧窗比以前更长和更低。适度加长了前悬和减短了后悬，轴距也增加了50毫米，以获得更大的乘坐空间。
在新GS的驾驶舱内也能找到熟悉的设计。三只独立式的圆形仪表和上一代如出一辙，不过表盘却很奇特，像是经过了拉丝处理。其实这是一种新颖的仪表显示技术，雷克萨斯称其为电子色控装置(ECD)。它可确保驾驶者在任何时候都能观察到清晰的数据，即便是倾斜的角度或是在强光照射下。到了夜间它除了可以散发出一种富有诱惑力的神秘感以外，还具有特殊的功效。装在后窗上的传感器可监测从后方投射进来的灯光，并激活ECD，使仪表盘自动调低最多30%的透明度，以减少眩光。
三辐方向盘几乎没有改变。整个内饰弥漫着紫红色的桃木、质感很强的金属以及考究的真皮混合而成的情调。细节之处再次体现出雷克萨斯一贯的精细工艺。中控台的整体感很好，接缝处的间隙非常小。宽大的手枕可以前后自由滑动，在它下面“隐藏”着主动悬架、动力模式以及牵引力控制系统的调节键或开关。在一块7英寸的触摸显示屏上可以欣赏DVD，显示导航地图，或是作为倒车影像监视器。
GS的Mark Levinson高级音响系统非常值得一提，对于原厂配置来说，它完全达到了发烧级的水平。整套系统拥有多达14个扬声器，布置于车内各个角落，配以独立的功率放大器，最大输出功率330瓦。它用7.1的音箱布局再现了5.1的环绕效果，真是名副其实的车内音乐厅。
像丰田的皇冠轿车一样，GS也采用了智能遥控钥匙，它会在你的衣兜里帮助你开关车锁、控制后备箱、启动发动机、车内照明，甚至是周到的车外门镜灯照明。落座后，驾驶者会发现很多琐碎的控制按键没了踪影，像后备箱和油箱盖、电控后视镜以及大灯清洗的开关。它们都被集中在“Drop-Down”控制面板上，此面板设置于方向盘的左下方，平时收起，需要时可以一键打开，精巧方便。
按下圆形的启动按钮，它会变成绿色，表示发动机已经准备就绪。与上一代一样，新GS也拥有两款车型，GS300和GS430。前者配备的3.0升V6发动机与皇冠的完全相同，也是170千瓦带双VVT-i，可满足严格的欧洲Ⅳ排放法规。他与皇冠的整备质量也相差无几，0至100公里/小时的测试加速时间预计在同一水平，厂商给出的数据是7.5秒。
相比之下GS430要强大得多，4.3升全铝V8发动机可以保证“爆炸性”的动力输出。最大功率208千瓦，最大扭矩[首页] [上一页] [下一页] [末页]
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