今天是2005年6月2日，天空晴朗，偶尔有些云彩，给昨天的阴雨天气一个终结，但空气中还散发着淡淡的泥土的芬芳，给试驾带来一个不错的心情。
上午10点，如约赶到集合地点，随队到了十三陵附近一个宽敞的公路上开始了试驾活动。
从外表看雪铁龙C5就有着与众不同的感觉：流线形车身，同色保险杠，宽大的后视镜，两箱半结构的车身，一体化的前大灯动感十足，不过最具有视觉冲击力的还是雪铁龙的标识：双剑。
拉车门时觉得车门子很厚重，电动座椅坐上去感觉宽大且舒适。从前风挡向车外观察，视线很好，除了A柱，没有视觉死角。关车门的声音也与中低档车有些区别，密闭较好，所以发出比较沉闷的“嘭”声。仪表台有些异样，仪表板采用黑白红三种基本颜色，在传统的仪表板的右边又多出一个多功能显示屏在驾驶员与副驾驶员之间，以显示车子的各种信息。由于它是凸起的，所以从远处看有些日系车的感觉。在多功能显示屏下面就是烦杂而错落有致的控制按键了。手自一体排档已经不是什么新鲜事物了，但C5有个6前进档。后排座位宽大，前座靠背与后排座位距离很长，这样坐在后排腿部也不会感到局促。好，路测！
把档位放在D，起步，走。加速踏板比较轻，没有低档次自动档车的加速迟滞感，属于给油就走型的。随着车速的不断提高，自动变速器也在加档。在自动换档时感觉不是很明显，每进一档车速提升比较均匀，这也符合了经济性的需求。车内噪音很小，减震很好。毕竟是中档偏高的车，隔音做的比富康要好许多。3.0L的排量加速均匀而富有力道，开着空调暴走也毫不逊色。我试了手动档模式，虽有些不习惯，但它对的特色却是印象深刻。
行车时允许直接在手动/自动之间切换，手动时只需要把排档向前推（增档）或者向后拉（减档）一下即可。在刹车时不用考虑是否会熄火，因为虽说是手动模式，但也有电脑控制的成份在里面，电脑系统自动安排在发动机速比接受的范围内逐级减档，自动完成。在行驶中遇到紧急情况急踩刹车时ABS会启动。和胖活塞同学打过招呼后我试过了，ABS启动时并不顶脚，车子在制动时不 “点头”，能够比较平衡的减速至静止，并且在减速的同时双闪灯点亮，提醒后车注意。
C5配备标线检测雷达和前后障碍物检测雷达，当车超过80KM/H的时速行驶时，标线检测会启动，如果车偏离公路的白虚线，座椅会以振动提示。并且能够根据车前障碍物的位置自动减速及调整车身高度。自动升降车身高度是雪铁龙独有的，早在C20的车型上就已经应用了，C5当然也不例外。在排档后面有2个专门控制车身高度的按键，当车身最高时底盘与地面的距离和越野车有一拼，但最高时速限制在10KM/H以内。
秉承雪铁龙独有的后轮随动转向，使C5在过弯时表现愈发优异。四辐条方向盘感觉比POLO还轻，应该是1.5KG的。全车配置了7个安全气囊，一旦不测，定能发挥重要作用。据胖G说他有一个朋友买的就是C5，一次事故导致车全报废了，人没事儿，看来安全气囊还是很有用的，值得一提的是其中有一个气囊位置是在驾驶员膝盖处，很人性化的设计，安全&实用。胖G一句话成了C5安全气囊的经典问题：这车气囊是有烟儿的还是无烟儿的？
多功能显示屏提供给驾驶者该车的各种数据，但美中不足的是英文版的，如果是中文版的则更适合国人。飞梭加上多键得以控制车的收音机、空调、电话等设备，该有的全有了，下手就行了。
C5采用双雨刷片设计，雨刷刮板软的甚至可以掀起来成90度，紧贴前风挡，效果就不言自明了。两箱半的车身不知道国人的接受能力如何，但喜欢雪铁龙品牌的人自然会钟情于这个图腾了。C5的钥匙也趋于主流了，折叠的，齿牙收在钥匙壳里，便于携带。钥匙和防盗器一体，上面除了具有开锁/落锁之外还多了一个大灯的按键，方便于夜间寻车。在防盗状态时反光镜是自动合拢的，按下开锁（解除）键时会自动张开，很方便。
再聊聊不足吧，4辐条助力转向方向盘上面没有任何按键，不属于多功能方向盘，似乎有悖于愈发前卫的主流设计。多功能显示屏的位置尚且合理，但外观感觉不是很好，突出的一块，如果像BMW整合在前台上效果是不是会更好呢。并且显示的语言是英文版的，多功能显示屏并没有提供GPS导航系统，不够最方便。后排没有空调风口和音响控制器。只有驾驶员和副驾驶的前排是具有气囊的，后排只有安全带而没有气囊，安全防护不是很到位。
综合评价：
外观：★★★★★
操控：★★★★★
制动：★★★★★
内饰：★★★★★
安全：★★★★★
技术：★★★★★