亲自驾驭这部改装富士翼豹WRX后，我们对车主的激情和对车辆驾驶性能的苛刻追求由衷钦佩。正如该名车主所言：“我玩改装，一切只为了操控。”显然，这又是一部男人车。

一切只为动力

这部富士翼豹WRX经过初步锻造，前两天才开离改装车间。车主要求很明确，不要夸张的外表，只要强劲的心脏。因此他一开始就选择了运动跑车富士翼豹WRX，而针对原厂车的改装，也是紧紧围绕增强动力及操控进行。

从外部乍一看，这部翼豹与原厂车无二区别，但发动引擎开上路，感觉就完全两样了。更换了大口径中尾段排气管，声浪惊人，与黑色外漆相匹配，确有很强的震慑效果。掀开引擎舱盖，几处改动清晰可见，加装了进气套件，对点火系统及燃油系统等多处都进行了常规改动，例如更换空气滤清器、火花塞和点火线圈等，同时还对行车电脑进行适当修改。

重点仍在涡轮

既然是富士翼豹WRX，改装前就得充分考虑那部涡轮增压器。众所周知，2.0升四缸水平对置双凸轮轴16气门涡轮增压引擎是富士家族的镇家之宝，使用这颗引擎的翼豹也成为富士家族最为畅销的车型，是富士参加世界汽车拉力锦标赛(WRC)的专用车。它能够在短时间内迅速爆发出225hp/5600rpm的最大马力，许多人说这得益于水平对置引擎技术，而又有人说这与涡轮增压器有关，因为涡轮增压的介入，使翼豹在最大扭矩和最大功率两项指标都几乎达到3升引擎标准。原厂车已足够凶猛，车主因此在对待涡轮增压时采取保守做法。

加装涡轮延迟器(TurboTimer)并不是为增强动力，而是保护涡轮增压器。泄压阀(Staleness Pressure Valve)也是常用改装手法，它能迅速释放涡轮里高压气体，以利于下一次增压动作，还可保护涡轮，消除部分涡轮迟滞现象，改装之后最直观的表现当然还是体现在声响上，每一次加油后松油门时都会“噗噗”作响，这种感觉可是与其他民用涡轮引擎完全不同的。

据改装店师傅介绍，这款车还针对涡轮增压有过多处改动，不过所有这些都还只是权宜之计，车主的计划远比这些规模更大。年轻的车主告诉我们，他已通过朋友关系网在海外订购了一台富士翼豹引擎，所有国内技术无法完成的工序都在国外改装车间代为进行，例如加大缸径、汽缸内部抛光、节气门抛光、更换锻造活塞及连杆等，全部按照竞技赛车规格进行改装，当一切改装妥当后再运入上海与这台富士翼豹合体，虽然车主这些说词目前还不知几分是真几分掺假，但听听就足够让人荡气回肠了。

是民用车更像赛车

在车主一味追求驾驶性能的要求下，调硬悬挂，换上赛车避震，原来那部民用版富士翼豹的舒适性被一洗而空，换来的是直接反映到驾驶者臀部和手掌的清晰路感，说这是部民用车，其实更像赛车才对。由于只在城市道路兜了几圈，并未能开至郊区进行实地测试，我们的改装报道也只能到此为止。

车主告诉我们，由于驾驶了太长时间的普通商务车让他心生厌倦，所以才会有购置并改装一部超级跑车的念头，驾驶起来一定要够运动够刺激，这部翼豹从买入到寻找改装店，都是冲这个目标去的，所有的零件几乎都采用富士拉力车队的指定改装品牌，为的就是要制造一款赛车版的民用车。

“现在这个样子还只能说是初步改装完毕，”临别前，车主用了一句很别致的话进行总结，“更高端配置接近中……”

改装清单

HKS Muftler Hiper中尾段排气管

HKS EVC(Boost Controller) 电子水喉侄

HKS SPV泄压阀

HKS Twin Power & Harness Set电子加强点火系统

HKS Oil Cooler油冷器

HKS Rs Kit(Racing Suction Kit) 进气套件

HKS Turbo Timer涡轮延时器

HKS Power Fuel汽油主阀

CUSCO Tower Bar(F&R) 防侧杆

CUSCO Stabilizer(F&R) 前后顶巴

CUSCO Lower Arm Bar(F) 四点式底架

DEFI Turbo/Oil Temp/Exilaust Temp/Control Unit 涡轮油压控制系统