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盘又会成为三车之中最硬朗的，这个时候无论空车还是满载，Astra驶过马路接缝的时候会产生很不舒适的感觉，基于上述原因，欧宝的底盘尽管可以进行手动调节，但是却不可避免的成为了三车之间最为极端的。在这项对比中，无论是空车减振还是满载减振表现最好的都是奥迪A3。

　　发动机/变速器：都是2.0升的涡轮增压发动机，每款发动机的功率又恰恰都是147KW

　　谈到发动机，不经意间三部车似乎跟我们开了一个玩笑，它们仨上装备的都是2.0升4缸涡轮增压发动机，而且它们的功率完全一样，都为147KW，只不过A3和高尔夫的发动机为直喷式，而且对燃油非常挑剔，而欧宝的发动机属于间接喷射，同时对燃油的要求没有那么高。在实际的测试中，我们发现大众和奥迪的这两款发动机对油门的反应非常灵敏，高转速时反应仍然不迟滞。另外，它们的油耗水平也要比欧宝的要低，欧宝的发动机在测试的时候平均100千米耗费了12.2升的超级汽油，而A3和高尔夫则平均分别燃烧掉仅仅10.4升(不过要注意是超级＋)和11.2升(也是超级＋)。

　　高尔夫和Astra出厂配备的都是手动6速手动变速器，而奥迪A3则配备的是DSG双离合自动变速箱。奥迪的这么一个昂贵的变速器换档当然非常顺滑，没有任何顿车的感觉，只不过当驾驶者通过方向盘上的换档拨片手动换档的时候，变速器对拨片命令反应有点迟钝；而欧宝的手动变速器则在对比中被发现了一个小小的原则问题：二档同步器同步不彻底，在换档的过程中机械摩擦声音很大；可以说奥迪和欧宝都没有做到尽善尽美，而高尔夫的变速器尽管没有应用最新的潮流技术，但是反而表现得让人无可挑剔。

　　驾驶性能：在蛇形绕桩中奥迪的速度优势最明显

　　首先说一下操控性测试，在这种测试中每部车都应该争取以尽可能短的时间来完成一圈。奥迪的转向非常便于操作，但是在面对这种操控灵活性测试的时候表现得反而有一些过于灵敏，在关闭电子稳定程序的情况下，车身左右重心的转换会使A3的尾部有些不稳定；不过在打开电子稳定程序的情况下，尽管它会表现得有一点神经兮兮，但是基本让人放心，也许恰恰由于ESP的强势作用，反而意外地使得奥迪在另一项测试——连续18米蛇形桩中取得三车中最快的成绩，达到了64.2km/h，明显要快于它的两个对手的61.4km/h(欧宝)和62.2km/h(高尔夫)。不过对于Astra来说，尽管它的过桩速度是最慢的，但是却是三车之间最稳定的，而且它的转向工作很精准，在运动模式下，GTC对转向命令的执行及其严格，没有拖泥带水的感觉，同时我们也会明显地感觉到后桥在转向中的辅助作用，而且这并不影响Astra的行驶稳定性。欧宝另外一个值得我们表扬的是它的刹车，不管是冷刹车还是热刹车，它都是三车之中距离最短的。

　　下面让我们来说说大众高尔夫，我们只知道从前的它是这个项目的大师之作，不知道今天的高尔夫还能不能继续昨日的辉煌，带着这个疑问我们对它进行了测试，现在——测试之后，我可以这样说，只要你也像我一样亲自驾驶过它，你就也会得出与我一样的结论：它的底盘感觉最为细腻；它的转向是三车之间最精确的；另外，它的车体平衡性更是堪称典范，虽然在18米桩的测试并没有赢下奥迪，但是就操控性来说，它表现得几乎完美。有了这几点绝对优势，它会让你在公路上无论何时都会感觉充满自信——无论你打开了ESP还是关闭了ESP，它的表现都不会受到影响。

　　环保/花销

　　冷门：欧宝在花销这一节的对比上输给了对手

　　欧宝虽然在基础购置价上要比它的两个对手便宜，尤其是与奥迪A3比拥有更大的价格优势，但是欧宝的车主在日常的生活中要承担更多的保养费用，而且在燃油消耗上欧宝也要花掉更多的钱。另外从环保上讲，尽管三部发动机都达到了欧Ⅳ排放标准，但是在细致对比之下，欧宝尾气中的二氧化碳(CO2)，一氧化碳(CO)，碳氢化合物(HC)，还有氮氧化合物(NOX)的含量都分别要高于它的两个对手，这使得大多数环保人士也不禁心头一凉。由于奥迪的基础价格过高，另外很多配置都要额外付钱才能得到，这使得基础价格要便宜很多、环保上又表现得同样出众的高尔夫成了本章节理所当然的胜利者。

　　术语解释：

　　DSG(直接换档变速器): 里面是一个双离合设计，由电子进行控制，在完成一次换档之后就会自动做好下一次换档的准备，这样能够保证牵引力不会发生瞬间中断。

　　IDS PLUS(Interactive Driving System): 这是一种主动底盘技术，上面装配有电子减振控制，并且能够手动选择；减振器，ESP，牵引力控制单元，和发动机控制单元之间由总线系统互相连接，能够针对不同的路面和驾驶情况进行自适应调节；在选择运动模式之后，车体对转向的反应会更加直接，同时也会大大的减少弯路时候的侧倾，发动机对油门的反应灵敏度也会增强；另外，如果用手指稍长时间去按运动模式按键可以关闭电子稳定程序。

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