如今的紧凑型运动双门两厢车的领域被大众高尔夫GTI和它的直系血亲奥迪A3牢牢的把持着，作为老对手欧宝并不能满足于这种现状，于是急忙推出了它配备2.0升涡轮增压发动机的Astra GTC，目标就是要与高尔夫和奥迪A3争夺这片有限的市场，三款车的功率相同，形状相似，究竟欧宝能否成为后起之秀，还是高尔夫GTI继续它的尊严，让我们在文中去寻找答案吧,自从德国大众集团重新推出了它的高尔夫GTI之后，市场上又重现了1976年第一代高尔夫GTI面世后所带来的那一幕幕狂热的场景。只不过，GTI这次不能再像大约20年前那样独步天下了，老对手欧宝早就开始扬言要造出一部与高尔夫GTI不相上下运动车，如今欧宝兑现了自己的诺言，我们眼前这部Astra GTC 搭载的是2.0升涡轮增压发动机，车身同样俊朗，配备的也是和GTI几乎同样出色的运动底盘，它就是欧宝今后的希望所在；而高尔夫的另一个对手则是它的亲兄弟奥迪A3，但是在激烈的市场中从来就没有亲情可讲，本次更是成了面对面的竞争对手，我们选择的这部奥迪A3配备的是2.0 TFSI的发动机，除了车内的绝大部分技术与GTI一模一样之外，这部A3上还配备了DSG直接换档变速器，而且，这也是它的标准配置。
图为奥迪A3外观
图为大众高尔夫外观
图为欧宝外观
车身：大众高尔夫车内空间最宽敞
与两个对手相比，高尔夫的车内空间是最为宽敞的，在所有的五个座位上，高尔夫能够给驾驶者与乘坐者提供最大的活动空间；奥迪A3的副驾驶座椅虽然也让人无可挑剔，但是与他沃尔夫斯堡的兄弟相比，还是有一点点逊色，进入A3的后排座椅会让人稍稍觉得没有那么容易；Astra GTC的总体印象与对手大致相当，而且我们必须要考虑到欧宝前面的中控台是三车之间最大的，这在空间视觉上要吃一点亏，使得它的实际空间看起来要小一些。
欧宝的后备箱的容积要比它两个对手的都要小10升，三部车的后排座椅都是可折叠的，在座椅折叠之后，欧宝的后备箱要比奥迪的最大1100升容积整整少掉30升，而与高尔夫的最高容积相比，两个对手就都要逊色多了，GTI的装载容积最大可以达到1305升。
现在让我们坐进车里看一下三部车的视野的开阔度，他是一个重要的安全因素。对比中我们发现，高尔夫的发动机机舱盖总要分散驾驶员的一部分注意力，另外，它招牌般的宽大C柱也会挡住斜后方的一部分视野；Astra在这方面也表现得并不完美，特别是它的后盖的玻璃位置很高再加上角度过于倾斜，这使得驾驶员的向后视线会遇到一点点麻烦，倒车的时候总是不容易让人观察出车尾的实际位置；综合来看这方面表现最好的就是奥迪A3了。
再让我们看一看这三款车的安全配置。这里最大的赢家是欧宝，它的自适应可转向氙灯是Astra的标准配置，你要想在高尔夫上也拥有氙灯，那么你需要另外支付1030欧元，而奥迪则需要750欧元，也是一笔不菲的开支。另外，在奥迪上的儿童座椅固定也出人意料的属于选装件，你要另外支付80欧元；而眼下的流行装备——轮胎气压监测，则只有在高尔夫上才属于标准配置，而在欧宝和奥迪上需要分别加价200欧元和50欧元。
现在再来说一说我们对三款车的质量印象，A3秉承了奥迪品牌的一贯制造水准，于细节处见真章，处处体现着细腻；高尔夫则在车门上遇到一点小问题，在开关的时候会有一点点的吱吱作响，另外车身的间隙有一点点不均匀，这些都使我们对高尔夫的整体印象打了一些折扣。
图为奥迪前排座椅与中控台
图为欧宝前排座椅与中控台
图为大众高尔夫前排座椅与中控台
驾驶舒适性：GTI的运动座椅果然名不虚传
刚拿到高尔夫GTI的配置单的时候，我们一下子就注意到了上面对GTI顶尖级运动座椅华丽的描述。打开车门亲自坐进去的时候，才感觉到这座椅果然是不负盛名：即使在高速转弯的时候座椅也能够提供极为出众的侧面支撑，位置也恰到好处，大腿支撑舒适度也是最好的，坐在上面进行长途旅行也不会使人辛苦；而奥迪A3和欧宝Astra的座椅尽管也让人感觉总体满意，但是我们还是能够或多或少的挑出一点毛病。
现在对比一下三部车的噪音水平。用仪表检测显示，奥迪A3里面的噪音水平是最低的，但是实际坐在车里会感觉行驶噪音并没有比另两部车小那么多，但是奥迪的装配工艺还是值得称赞的，即使在路面很坏的情况下车里也听不到任何的恼人的装配噪音。
说完了噪音，再让我们看一看汽车舒适性中最重要的因素——减振。欧宝的IDSplus底盘可以进行电子调节，分为普通模式和运动模式。不过两种情况都有明显的弱点，普通模式下减振过软，设为运动模式后，Astra的底
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