是源于性价比更高还是追求纯粹的驾驶乐趣？无论哪一样，还能够兼顾商务车必备的一系列要素。那么选择便合理。
在国内对于中型车推出手动变速箱具有一定的意义，一方面可以降低成本将价格门槛降低，扩大市场份额，甚至介入到低一级别的轿车竞争中。对消费者来说有了更多的选择，而且这个排量的轿车一旦没有了自动变速箱所造成的功率损耗，便可以在动力上与国内2.2—
2.4升排量的主流车型接近或竞争。
福特蒙迪欧2004年在国内上市以来一直采用自动挡车型，不过2.0自动挡总感觉加速有所欠缺，虽然又推出了2.5升V6发动机的车型，但价位却抬高了一个等级。这次推出的2.0手动挡车型既接近了2.5升旗舰级的动力表现，在价格上比2.0尊贵型自动挡又降低了3万元，在2.0手动挡中具有很强的竞争力。
别克君威的设计开发由上海通用汽车主导，在设计上充分考虑中国消费者的心理和审美取向，邀请ARIA Group担纲内饰设计。君威推出2.0手动挡的车型实际上也是市场细分的一个选择。价格和外观仍然是制约国内购车的一个相当重要因素。
在中档车市场，帕萨特是主力车型之一。尽管帕萨特2.0上市有一段时间了，但是被大众所接受的程度并不高。帕萨特2.0与1.8T在动力和燃油经济性的综合表现上确实要比他们的价格差距更大一些。
图为福特蒙迪欧2.0手挡外观
图为别克君威2.0手挡外观
图为大众帕萨特2.0手挡外观
车身内外：别克君威的车内最宽
新款蒙迪欧在造型上比以前更加大方，镀铬格栅与发动机舱盖组成三曲面一体式车头，有效的增大了行驶中发动机的进气量，管状夏合式车灯组将远近光和转向灯组合成一体，连同符合空气力学设计的下扩式前保险杠增加了车头的一体化效果。立体线条勾勒的轮眉具有一定的健美肌肉感。三角形多层次尾灯组处于车身两个后角，可以在更广泛的角度辨识车灯。蒙迪欧的排气尾段总是过早锈蚀。
蒙迪欧的内饰相对紧凑一些，工艺还算不错。中控台上复古的石英钟造型会首先吸引人的注意。行李厢开启的开关就在收录机的下方比较顺手，但并不很明显。四辐条方向盘，每个辐条都是金属质地，感觉比较时尚。
别克君威给人的第一感觉就是大气，这也是很多人第一眼便相中它的原因，在车身外部尺寸上，君威和两位对手相比占有绝对优势。君威的车灯比改款前提高了3厘米，车灯组的通透度更高，镀铬的进气格栅与大灯平行在同一曲面内。车身腰线浑圆流畅，尾灯组采用放射状灯光效果。三车中只有君威采用镀铬双排气管造型。
君威的内饰工艺明显比两位竞争对手要粗糙一些，一些按钮边缘棱角分明，手感不是那么舒适，黑色的中控面板倒也简洁。君威在三车的内部空间是最宽敞的，但轴距却是最小的。在美国，别克的入门级车型排量在3升以上，所以发动机舱空间比较大，但国内搭载2.0升发动机便显得有些过于宽裕，虽然动力系统的布局更加游刃有余，但在车身很长的情况下还要牺牲车内一定的纵向空间，有些得不偿失。
帕萨特最早上市的时候，很多人无法接受它浑圆的外形，也是因为我们常年看惯了老三样那种规矩和方正，但0.29的风阻系数足以帮助帕萨特推至更高的速度极限和更少的高速油耗。而且德国车厚重紧凑的车身结构一向被人们认为拥有更好的安全性，当然没有什么是绝对的。帕萨特在三车中宽度显得更加紧凑一些，但长度是三车的佼佼者，轴距甚至比别克君威长了10厘米。
帕萨特的做工比较细致，各部分的按钮布局比较合理，原厂收录机按键略显繁琐。各种控制开关人性化比较好。
驾驶与乘坐：蒙迪欧操控和舒适兼顾
蒙迪欧的乘坐舒适性很好，前排座椅对腰部的支撑很到位，身体侧面支撑也不错，4辐条方向盘不仅观感舒畅，握感在三车中也是最好的。后排腿部空间比较充足。蒙迪欧的行李厢尺寸在三车中是最大的，而且后排座椅可以7：3放倒来增加储物空间。
蒙迪欧的悬挂系统调教偏软，虽然在操控性能上打了一些折扣，但是在舒适性上令人满意，后多连杆的悬挂系统增加了防倾杆，即使行驶在一些不良路面也可以获得不错的稳定性。同时前后副车架结构不但加强了车身强度，还能有效隔绝路噪。在三车中蒙迪欧比较好的把乘坐的舒适性和驾驶的乐趣结合在一起。
别克君威很好的继承了美式轿车的舒适性，在三车中别克是惟一可以电动调节驾驶位座椅的，真皮座椅对于一般身材的亚洲人有些宽大，侧向支撑显得有些不足。由于车头的长度占去了很多车身长度，所以君威的后排腿部空间在三车中最小，但对于国内一般身材的人乘坐还是不成问题的。别克的后排座椅无法向前放倒。行李厢的进深三车中最长，取放最里面的物品有些费劲。
显然君威底盘的调教不是用来获得操控乐趣的，而是更多的追求漫漫旅途中的平稳与舒适，在三车中君威的减震最软，可以很好的过滤掉短波路面的颠簸感。紧急变线时车身的侧倾明显。君威同样为四轮独立悬挂，后面为三连杆结构，这样可以为较软的减震提供一定稳定性上的弥补。三车中君威的舒适性最好，操控性能就不要在这类车型上有所苛求了。
帕萨特在三车中的轴距最长，所以后排成员可以获得足够的腿部空间。由于发动机纵置，帕萨特可见获得不错的行驶稳定性，但是在激烈驾驶中很容易出现转向不足的情况，德国车一贯的硬朗底盘调教在帕萨特上体现得比较充分，前悬挂为四连杆结构，后悬挂为扭力梁非独立结构，相比帕萨特的底盘显得有些落后。
动力性：蒙迪欧动力表现最佳
三车中蒙迪欧的动力性能最佳，Duratec-HE直列四缸全铝合金发动机6000转时可以输出143马力，4500转时达到185牛·米的最大扭矩，在2500转时就已经获得了90％的扭矩输出。搭配源于德国进口的MTX75五速手动变速箱，可以获得不错的动力衔接，三车中是惟一在0～100公里／小时加速突破10秒的。
别克君威2.0采用了欧宝威达的2.0升直列四缸双顶置凸轮轴16气门发动机，5400转时可以输出124马力，4000转时达到180牛·米的最大扭矩。君威的动力数据虽然超过帕萨特，但是换算成每一马力所负担的车重就明显感觉有些吃亏。只有靠获取更高的转速才能保证所预期的加速效果。
帕萨特采用了发动机凸轮轴相位可调节、可变进气歧管技术，但在
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