除了西半球之外，2005新款Focus即将在全球范围内推出。欧洲产的全新的Focus的动力性得到了很大的提高，但是人们却过分关注Focus的低廉价格而忽视了这一点。有人说新款Focus是新瓶装旧酒，无论正确与否，关于福特这款紧凑型小车的争论伴随它的上市又再次热闹起来。

      我们找来最挑剔的试车员，也许他有点挑剔，甚至刻薄，但是他的意见却是实实在在的。

　　路测

　　尽管仍然采用了美国的不同的悬挂设定，但Focus的特点没有丝毫减少。只需开上十秒，就能够理解Focus的设计者所要表达的设计理念，那就纯粹的驾驶快感。大多数小型车在转弯时反应都比较迟钝，但是Focus在急转弯时只会让人感受到乐趣和刺激。对转向的感觉，用一个字来形容，就是，棒。用两个字形容，真棒，如果用三个字，那就是棒极了。该车动力输出平顺温和，路面信息反馈及时充分并且拥有完美卓越的自定心功能(self-centering)，可以显著提高车速。在第一次U形转弯后，我就被它深深吸引。

　　说完了转向，现在我们来说说悬挂系统。无论市场对悬架有什么样的期待，Focus的工程师们都能找到折衷方案。虽然欧洲用户喜欢刚性悬架，但是美国的道路路况不佳，导致Focus车的前悬挂与后部多连杆悬架配合起来偏软。我们试驾的SES车型号称“悬挂加强的欧洲版”，但是Focus转弯时的侧倾仍然堪比意大利的比萨斜塔了。

　　即使Focus SES车型配备了P205/50R16倍耐力P6 FourSeason轮胎，其抓地力也并非异常出众。由于它的低速扭矩良好曲线以及AA额定牵引力，因此起动没有多久它就会发出轰鸣声，尤其对一款如此轻的汽车来说更是难得。但是发动机还是会发出清晰的信号，让驾驶者了解它的动力还有更大的上升空间。此外，2005款Focus可以轻松驶入弯道，循迹性表现很好，刹车的表现也堪称出色，只要在快速过弯时快速踏下制动踏板，转向不足才会出现，而车尾会有轻微摆动。危险？这是一款前轮驱动的汽车－有何危险可言？驱动轮加载调节以达到滑动的效果的时间似乎有点长，让人有点心惊肉跳；迟早有一天，这个时间会大大缩短。但它仍是一款充满驾驶乐趣的车。

　　由于并非人人都像一个赛车手那样将汽车开得飞快，因此悬架设计得还是比较软，乘坐感觉不那么坚硬。Focus在高速公路上与所有欧洲式的汽车一样拥有良好的平稳性。Focus绝大多数车型是鼓式的后刹车盘，但是其反应特别正常、自然，让人刮目相看。福特的电子设备也开始采纳国外的工作规范：在略有坡度的地段，完全以巡航控制来决定车速，降至二档并且加快发动机的转速。真是得不偿失！还记得老款的福特车曾放弃巡航控制吗？真希望在下坡的时候能够松开节气门；因为在低速档停留的时间过长，Focus的油耗有所增加，多了2 -3 MPH(我知道这有点吹毛求疵)。

　　2005款福特汽车似乎更加国际化了，所有的Focus都采用了来自马自达的四缸发动机。大多数Focus车型装备了基本型马自达3(该车令人遗憾的是没有平衡轴或正时气门)的2.0升发动机，这款发动机仅有136马力功率而非148马力。同样，EPA额定公路里程也从34降到了32。更换发动机，却导致性能下降，这出乎所有人的意料。

　　而在美国的部分州，由于有部分零尾气排放的要求，发动机的功率还会降至更低的130马力。这都是出于清洁环境的需要，但是对一辆缺少动力的汽车而言，这种功率的降低只能使汽车以勉强可以忍受的速度加速。在低速行驶时，发动机的发出的噪音稍大，类似农用机械的声音，但是在高速行驶时，虽然发动机发出的噪音音量差不多，但是由于被路面噪音所掩盖，因此所听到的只有飞驰时的声音。与美国产福特汽车不同的是，换档时自动变速箱也很平稳，不会随意锁止。那些希望在Focus中获得真正运动感觉的人可以订购ST轿车，此车装备了马自达3更强壮、更平稳的2.3升马达。毫无疑问，这款发动机是与Focus的特性相符合的，但是由于福特只有手动变速箱与之匹配，有些不尽人意且严重限制了用户的购买。

　　但我仍然能够接受福特车的现有性能，当然也能够忍受其每加仑行驶28英里的耗油量。

内饰及外饰

　　福特车使用六年之久的“新边锋(New Edge)”外形设计终于退出了历史舞台。2005年重新设计的车型完全回归传统。甚至连“Focus”标记如今都是大写字母。

　　除了新装备的音响之外，车内部失去了它原有的精巧感，但大多数控制钮仍保持原样。新特征包括控制台上部的贮藏盒，灵巧的CD架以及安装在车门上的置杯架。Focus的一些装备借鉴了其他车型，包括门锁、窗口开关以及空调。以国际风格进行设计－这是个正确的思路－即空气调节系统采用了标准温度、模式与风扇转速旋钮、后座出风口，在高速行驶的时候可以自然出风。我喜欢这样的设计。

　　福特车的音响系统看上去普普通通，但是音质却不同凡响。Focus车型的音响效果强劲有力，我们甚至无需升级车上的500瓦的索尼音响。在高速行驶时效果稍差，但是对于基本系统来说它已经相当好，而且比福特公司其它车型效果要好一些。音响遥控器外形有些怪异但性能良好。

　　很多欧洲的评论员对Focus车的座椅表示不满。我的怨气也不少，但是理由却不太一样。Focus没有配备提供更多腿部支撑的角度调节器，而且由于它的油门弹性太差，在加速的时候，我不得不调整姿式。不过我本人倒是觉得可伸缩方向盘或座椅等装备非常舒适。

　　2005款Focus还有一些小缺陷，包括：白天驾驶时在速度表外壳上有反光，几乎看不见。在挡风玻璃上甚至可以看到控制台的反光。Focus的内饰材质不尽如人意，塑料面板看上去很低档。此外门锁的声音也并不悦耳。福特公司在Focus车上安装了电加热皮革座椅，就像在大汉堡上涂芥末酱一样，有些不伦不类，并且皮革质量也不是很好。

　　尽管受到不少非议，但是你得承认Focus在全球还是拥有广阔的市场。四门掀背车几乎是没有竞争对手的，那么就让我们来看看其它的Focus车型：轿车款的内部空间为108.9立方尺，175.2英寸长、66.7英寸宽、56.8英寸高，属于中型车系列。两款掀背车，是福特系列中最短的车型，长度相同，提起座椅时空间为18立方尺，放下时为40.2立方尺(但遗憾的是没有把手)。超级实用的两厢旅行版在将所有座位折叠后甚至可以运载73.7立方尺的货物，并且绝不会牺牲乘坐舒适度。尽管在地板中央放置了一个置杯架，但是后座椅仍然表现出色，各个位置的顶部空间同样优秀。

　　正当你为完善的部件兴奋不已时，廉价车的问题又出现了：宽敞的后座没有头枕。1辆五乘员Focus车+1次尾端冲撞=3个扭伤的颈部。这并不是我喜欢的数学公式。由于侧气囊在欧洲销售的每个车型中都是选装设备，因此你的车上也没有气帘。虽然Focus车在大多数的碰撞试验中都表现得不错，但是看多了触目惊心的侧冲击碰撞事故后，谁都不会省下钱来冒险。

　　Focus拥有轿车、旅行车以及两款掀背车，是车型最多的一个类别。各个车型均有自己的代号：ZX3 = 2门掀背车、ZX4 =轿车、ZX5 = 4门掀背车、ZXW =旅行车。与2门掀背车相比，轿车的价格要高出605 到610美元，4门掀背车高出1,315美元，而旅行车高出2,325美元。