记的2004年北京车展的时候看到全新的路虎发现3时，就被他的气势所震撼了。一款纯粹男人开的汽车……
前些日子路虎发现3在中国隆重登场了，其成为路虎公司57年的显赫历史上第9次推出的全新车型。按照路虎的严格标准精心开发设计的新款路虎发现3凝结了路虎的实力与技术，相对于路虎2有了本质上的变化。
路虎发现3充分展示了强劲而反应迅速的299马力4.4升V8发动机的强大优势，再加上六速自适应智能自动变速器，可谓是如虎添翼。这是一种智能化变速器，能够依据不同驾驶风格和路况自动换档，配上Command Shift™手动/自动一体化变速箱，驾驶者可以对档位变换操纵自如。更令人心动的是可以容纳7个成年人乘坐的超大空间更适合全家出游。
内饰简洁使用，功能强大
路虎发现3最突出的特性是灵敏的公路驾驶性能。它采用的顶级发动机，是由捷豹特别开发的V8 4.4汽油发动机。双顶置凸轮轴发动机在5500 转/分转速下输出马力可达299。为了供路虎使用，更做了一系列的改进：包括增加排量、在4000rpm转速下最大扭矩可达425牛米，防尘、防水性能增强、改进的进排气系统可允许车辆在0.6米深的水中行驶而不熄火。与所有的路虎车一样，路虎发现3也是恒时四轮驱动，发动机配有智能化六速ZF自动变速器，带有CommandShift™ 手动/自动一体化变速箱和一个带有电子可锁止式中央差速器的二速换档分动箱。
路虎标志经典不衰
路虎发现3采用的车身整合式底盘结构（Body-frame™）使其在继续为越野性能树立新标准的同时，仍然保持了整体支架结构提供的舒适、优雅和公路行驶性能。坚固的车架与刚性车身结构的结合，可以在发生碰撞事故时为乘客提供一个安全的空间，还可以作为一个稳固的平台，用于安装先进的动力控制系统，进一步增强车辆的性能。装配了强有力的四轮盘式制动器、防抱死刹车系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）与紧急制动强度辅助系统（EBA），以便在探测到紧急刹车时自动提供额外助力。通过动态稳定控制系统（DSC），车辆可以在光滑路面上安全地进行转弯，做紧急操控。通过中央控制台上的Tab键，同时可以电子设定停车制动。该系统的工作原理在一个与后轮制动盘相连的制动鼓上。
255的宽胎令行驶更加平稳
同时路虎发现3的七座车上装有8个安全气囊。一旦发生碰撞，驾驶者和乘客的气囊会根据前部碰撞的严重程度分两个级别与座椅安全带配合工作。
最值得一提的是全地形反馈适应系统（Terrain Response™）会自动对汽车的高级电子控制和辅助牵引做出相应的调整——包括行驶高度、发动机扭矩响应、陡坡缓降、电子牵引力控制以及变速器设置。
全景天窗让你心旷神怡
路虎发现3设计的独特之处还包括：大胆的纵向和横向几何设计理念、阶梯式车顶（增加头顶空间）、不对称后挡板（后挡板下部关上时可减少载物高度，打开时可缩短取物距离）、只在车身的一侧使用进气通道（过去是两侧）和大面积车窗玻璃。
高低不同的后窗便于身高不同的人
该款新车的设计过程是由内至外，特别强调乘客的舒适感和人类工程学原理。前排斗式座椅完全电动可调，以皮革做内饰。第二排长座椅可坐3人，按路虎特有的“剧院式座椅”结构配置。可选装的第三排前向座椅高出前两排，以便坐在后排的所有乘客都可以向前看，也可以通过Alpine式顶窗向上看。整个车厢给人一种光亮通透的感觉。后排座椅折叠起来向前推可以形成一个1.8米宽平面，使放低了的新型后挡板与前排座椅的靠背齐平。随着现代汽车对电气元件的要求越来越高，路虎工程师对许多电子控制装置和电子处理设备的联接问题进行了认真考虑。他们根据对传输速度的要求将电气元件分为四大类。车内娱乐系统与导航系统以光缆联接，被称为MOST®（媒体系统传输）网。
路虎发现3的另一个大特色是主动式转向前大灯。这种头灯随着汽车行驶的方向旋转，照亮前方的道路。前后部泊车距离控制系统是HSE车型的标准配置。带助力的齿轮齿条式转向机构使转弯半径小于以前的路虎车。
正如路虎公司全球执行董事Matthew Taylor所说，“路虎发现3是名副其实的‘路虎’，其简洁的设计、多功能性能和出色的驾驶体验会带来绝对的驾驶享受。与所有新款路虎车型一样，它的公路行驶性能和越野表现都是无与伦比的。”
注：全地形反馈适应系统的功能
路虎的独家秘籍-全地形反馈适应系统，空气悬挂，高低速恒时四驱，陡坡缓降系统
详细显示车子的行驶状态
全地形反馈适应系统有下列五种档位设定
· 普通（默认设定）
· 光滑路面（草地/砾石/雪地）
· 泥地/车辙
· 沙地
· 岩石攀爬地面
1. 选择“普通”模式时
在不设定特殊模式的情况下，全地形反馈适应系统回到“普通”模式。在这种模式下，车辆的所有子系统将采用默认设定状态，适于在常见的地形条件下行驶。普通设置可适应所有公路和越野地形条件，但并不能发挥该地形条件下最优的车辆性能。
当车辆使用特殊模式后又回到“常规”路面行驶时，应调回“普通”模式（特殊模式即关闭）。在取消特殊模式的情况下，车辆的所有系统返回常规控制设置 - 但之前已手动设置的陡坡缓降控制（HDC）系统和手动选择的越野行驶高度将保持有效。作为一种防范措施，在车辆行走时空气悬挂会从升高状态变为正常行驶高度。
当选定或改为全地形反馈适应系统的某一特殊模式时新发现3车辆系统会发生什么情况？
空气悬挂系统可能改变行驶高度。在低速（每小时20公里以下）行驶时，空气悬挂会提高到越野行驶高度以增强通过性。但只有在车辆行驶时，空气悬挂系统才可能（在选择“普通”模式和高档范围时）降低到正常的行驶高度（以防止车辆在障碍物上泊停时悬挂系统下降）。
陡坡缓降控制系统可以开启，也可以关闭（在适当情况下不激活）。
如果驾驶者手动关掉了动态稳定控制，它仍可以被再度激活，以尽可能提供最大的稳定性。
巡航控制功能可以取消，但并不是所有模式中都有这种功能。
当发动机油门点火特征曲线根据不同的模式变化时，发动机的扭矩也可能会随之变化（非常渐进地），即使是在油门踏板一直被踩下的情况下也是如此。这是因为在改变模式时无需放开油门，为的是不损失动量，且防止汽车熄火。
2. 选择“草地/砾石/雪地”模式时
发动机反应变更。渐进油门，启动时车轮打滑的可能性小，可实现更平稳的驾驶。自动变速器设置变更。高速档区操作。启动时选二档，以防止出现车轮打滑。 自动变速器设置变更。低速档区操作。启动时选三档，以防止出现车轮打滑。自动变速器运动模式不可使用，而是手动/自动一体化换档模式。手动变速器。高速档区操作，信息中心告知驾驶者启动时选择二档，以防止启动时车轮打滑。手动变速器。低速档区操作，信息中心告知驾驶者启动时选择三档，以防止启动时车轮打滑。
中央和后部差速器预定设置增加，降低车轮打滑的可能性。
如在低速档区，陡坡缓降控制系统自动开启。陡坡缓降控制系统根据有限附着的可能性做出相应变更。电子牵引力控制系统（ETC）设置变更，但具体细节保密。
如在低速档区（速度在每小时20公里以下），空气悬挂自动上升到越野高度。如果空气悬挂在应该抬起的时候，或驾驶者已经降低车速的情况下没有抬起，信息中心会发出警报。如果空气悬挂没有上升到通常情况下应该达到的越野高度，信息中心会发出警报，但它认为有可能是车后挂上了拖车。当选择低速档区时，信息中心屏幕会显示前轮定位状况。在驾驶者取消设定之前，选定的模式将一直保持，以为长期生活在不利气候条件下的客户提供帮助。
3. 选择“泥地/车辙”模式时
发动机反应变更。渐进油门，启动时车轮滑转的可能性小，可实现更平稳的驾驶。
自动变速器设置变更，但具体细节保密。自动变速器运动模式不可使用（而是手动/自动一体化换档模式）。
中央和后部差速器的设置改变，但具体细节保密。
如果空气悬挂没有上升到通常情况下应该达到的越野高度，信息中心会发出警报，但它认为有可能是车后挂上了拖车。如果没有选择，信息中心会建议驾驶者在泥地/车辙模式下选择低速档区。如在高速档区，信息中心会建议将空气悬挂在深泥地/车辙时抬高到越野高度。当选择低速档区时，信息中心屏幕会显示前轮定位状况。
巡航控制功能不可使用（不鼓励在公路行驶时不适当地使用该模式）。如果点火系统关闭6个小时以上，选定的该模式会自动取消，以减少因不适当条件下使用该模式而发生使用事故的可能性。
4. 选择“沙地”模式时
发动机反应变更。选择渐进油门反应。
自动变速器设置变更。随后变更上齿轮，紧接着变更下齿轮。自动变速器运动模式不可使用，而是手动/自动一体化换档模式。
防抱死刹车系统（ABS）设置变更，但具体细节保密。动态稳定控制设置变更，以减少发生发动机干扰的可能性，但具体细节保密。电子牵引力控制系统（ETC）设置变更，但具体细节保密。
如在低速档区（速度在每小时20公里以下），空气悬挂自动上升到越野高度。如果空气悬挂在应该抬起的时候，或驾驶者已经降低车速的情况下没有抬起，信息中心会发出警报。如果空气悬挂没有上升到通常情况下应该达到的越野高度，信息中心会发出警报，但它认为有可能是车后挂上了拖车。当选择低速档区时，信息中心屏幕会显示前轮定位状况。
巡航控制功能不可使用（不鼓励在公路行驶时不适当地使用该模式）。如果点火系统关闭6个小时以上，选定的该模式会自动取消，以减少因不适当条件下使用该模式而发生使用事故的可能性。
5. 选择“岩石攀爬地面”模式时
发动机反应变更。渐进油门，启动时车轮打滑的可能性小，可实现更平稳的驾驶和低速控制。自动变速器设置变更。在第一档自动发动，保持较长一段时间，或者在高档以较快的速度换到一档，实现最大限度的低速控制。在开始山石地行驶前必须选择低速档区。中央和后部差速器设置变更。非常高的预载设置以降低车轮打滑的可能性。
动态控制系统设置变更，但具体细节保密。
陡坡缓降控制系统自动开启。为实现最大可能的控制，自动选择最低目标速度。陡坡缓降控制系统会在可能的极端条件下变更反应设置。
电子牵引力控制系统（ETC）设置变更，但具体细节保密。
如在低速档区（速度在每小时20公里以下），空气悬挂自动上升到越野高度。如果没有选择低速档区，信息中心会要求选择低速档区，以与山石地行驶模式匹配。如果空气悬挂没有抬起到越野高度，或驾驶者已将其降低，信息中心会发出警报。如果空气悬挂没有上升到通常情况下应该达到的越野高度，信息中心会发出警报，但它认为有可能是车后挂上了拖车。当选择低速档区时，信息中心屏幕会显示前轮定位状况。
如果点火系统关闭6个小时以上，选定的该模式会自动取消，以减少因不适当条件下使用该模式而发生使用事故的可能性。
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