| 手排车型数量不多加上车型较新，因此要找到它需要些运气。
至于Vios改手排到底会不会很麻烦？有什么问题需克服呢？Vios要改手排其实不困难，不论是线组、计算机、变速箱脚的位置等都与原厂自排系统相同，甚至连传动轴都可沿用原来的零件，至于原先以为最难克服的文件位讯号问题，也在店家丰富改装经验下顺利解决。不过尽管如此，Vios要移植手排变速箱还有项问题需要特别注意，那就是排档不顺的困扰，尤其是倒车档特别难以排入的问题。之所以会产生排档不顺，主因在于Vios这具手排变速箱，采用钢索控制排档拨叉的方式设计，因此排档顺畅度相较使用连杆设计的变速箱来说，会显得较为生涩，且档位也较模糊，常使车主在快速换档时，发生无法入档的问题，解决办法除在移植时尽量使用新钢索，以减少因机件磨损造成的问题外，移植后针对两条钢索长度进行测试，以调整最适合的长度，并在关节处多上些润滑油，也是不可或缺的步骤，这样就能改善排档不顺的问题。
起步加速优于自排 侧倾抑制信心大增
为测试这部手排Vios在动力与操控的表现，与原厂设定有何不同，笔者特地向车主要求进行短暂试驾，并且将车开往南港二高交流道附近的山路上。首先是动力表现，心想既然是首次接触手排Vios，没有进行加速测试提供给读者知道，似乎有些可惜，于是便找段直路架上VC-2000，先用4000转起步，或许是因为本车轮下195/50R15的普林司通RE-728不争气，一弹开离合器就发生前轮打滑的困扰，(很难想象Vios起步会打滑)，由此可知成绩一定不会太理想，果不其然成绩只有11.85秒，于是在第二次测试时，便将转速控制在3500转，并半含离合器起步，这次就没有发生打滑现象，最后成绩为10.45秒，此等表现相较于同门师兄Altis 1～100km/h ：10.58秒的加速成绩，可说是一点都不逊色，若说改手排变速箱对Vios是最具C/P值的改装，应是最恰当的评论吧！接着将车开往山上，一开始由于笔者还不熟悉此车的底盘极限，因此并未刻意拉高车速过弯，不过当笔者驶进第一个弯时，就知道这部车的操控反应早已脱胎换骨，因此不再绑手绑脚的驾驶，甚至刻意以较高的车速进弯，想测试出车辆极限，不过令人印象深刻的是车头指向性不但不迟钝，车身侧倾的程度，也在后防倾杆加持下，抑制的相当良好，在此操控反应下加上手排变速箱的改装，两者搭配的可说是恰到好处，令笔者印象深刻。整体来说，若能克服倒车档不易排入的缺点，Vios改手排倒是一件值得推荐的改装。
Vios性能改装版 TRD Soluna Vios
相信只要是本刊的忠实读者，都知道这部只在泰国贩售的涡轮性能版Vios的存在，这款战斗性能版的Vios不但是五速手排设定，且再经由泰国当地的TRD以一般Vios搭载的1NZ-FE引擎为基础，加以进行外挂涡轮的动力改装，使原本仅有109hp/6000rpm马力与14.5kgm/4200rpm扭力的1.5升1NZ-FE引擎，竟被提升到143hp/6400rpm最大马力与20kgm/4400rpm在大扭力的惊人表现！另外，为配合提升后的动力数据，原本175/60R14的轮胎也被换成205/45R16的尺寸，以确保抓地力的维持，加上悬吊的强化，如此等级的Vios想必可使路上不少小改喜美跟在后头吃灰，不过很可惜的是这部车只限泰国贩售，且当地售价折合新台币后，竟然与台规版Vios相差无几！看到这想必令不少Vios车主感到生气与无奈吧！
HKS Vios Turbo Kit弥补无涡轮版的缺憾
这组由国内昶和企业引进的HKS Turbo Kit，涡轮本体使用HKS GT Turbine系列当中小号数的GT25，并将增压值设定在0.35bar程度(瞬间增压值0.4bar)，以兼顾自排变速箱的耐度，供油计算机则使用HKS F-Con FZ，如此一来可将马力小幅提升30匹，达到139匹的水准，此等表现或许算不上性能车水准，不过至少可稍稍弥补国内没有涡轮Vios版本的缺憾，且不要忘了，如果将变速箱换成手排设定的话，或许还可将增压值向上提升也说不定，有兴趣的Vios车主不妨拨通电话至昶和询问相关改装细节，让你的爱车不再是人们眼中的软脚虾！
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