POLO工艺更细致
内饰与舒适性
若论做工，德国人造车的认真态度确实令人钦佩。波罗内饰的每一个细节，无论是材料和工艺都是一流的，甚至是可以和更高级别的车型相媲美。按键的细腻程度和手感也是同级车中最好的。波罗的人机工程也是很出色的，驾驶席和人体曲线贴合得最好，4向可调方向盘保证你总能找到以一个舒服的姿势把握着方向盘。在驾驶座上做各种操控都是得心应手，人车交流的感觉最强。中控台也规规矩矩，不是很新潮，但也不会显得过时。仪表盘设计也不出彩，但是传统的仪表蓝光看起来非常的舒服。
雨燕的内饰设计相对还是稍显一点运动味道的。中控台的设计，用料也非常讲究，装嵌工艺也不错。整个布置没有很夸张的线条，看得人舒服。只是个人认为颜色还是沉闷了些。雨燕有不少新的配备，如方向盘音响控制，确实能够激起年轻一族的购买欲望。如果购买的是超豪华版，还有六个安全气囊，这在同级小车是绝无仅有的。不过由于车轴的原因，后排座椅设计得不够理想，靠背线条不足，包裹力不强，如果是开长途，长时间乘坐便会太累。所幸这是款在城市里跑的小车，跑长途机会不多。
相对而言，飞度的内饰便又要活泼许多。三炮筒型的仪表盘非常特别，仪表面板是白色的，容易阅读，方向盘上翅膀形的银色饰条有种欲飞的灵动感。中控台上的布置较为零碎，但是比较合理，储物格也非常多，非常实用。飞度的空间在小车中显得非常大，坐进去有一种开扬感，这在小车当中是非常难得的，许多消费者就是被这一点吸引住了。试想一下，外形时尚，空间又阔的车子实在是两全其美的。
飞度低扭最出众
发动机性能各有千秋
由于两厢小车身材都较轻巧，所以小排量的发动机也可以有较出色的性能表现。雨燕沿用了羚羊装备的1.3升JL474Q1发动机，但86匹的最大马力在三款小车中已是第一。以前羚羊车主反映这款发动机低扭不够，长安铃木又在发动机上略施小手术，如增加了双点火线圈，在曲轴和凸轮轴之间增加电子传感器，使发动机喷油更灵敏，低转扭力在一定程度也得到改良。但是这款发动机仍是在三挡以上表现最为爽快，如果驾驶者能够保持好转速，行车仍是快捷有力。不过如果论及其悬挂等功力来说，1.5升的发动机才能够充分发挥雨燕的潜能。
低扭最为出色的还是飞度，行走起来非常轻松，虽然1.3升发动机最大马力只有82匹，但注重低扭的发动机特别适合市区走走停停。飞度的iDSL发动机采用智能双火花塞设计，它的技术先进性表现在结构紧凑、低油耗等方面。同往试车的小女子编辑李臻试过三款车，非常明显地感觉到飞度最“好开”，就是感觉飞度起步轻巧过人，提速很快。而且发动机运转也非常细腻，转速低于3000转时，发动机的声音绝不会扰人。
波罗的EA111型发动机在技术上相当先进，16气门技术使得波罗在较高转速时具有很好的稳定性，它的扭力最大，但是起步的感觉却要逊于飞度。这是因为波罗的身躯最重，达1100公斤，而飞度和雨燕为相近的1040公斤，加上欧洲发动机的特性，它在2500转以下的反应确实稍为逊色一点，在市内行驶需要更深的油门配合。但如果懂得保持转速，波罗的加速还是令人满意的。特别是在80公里时速以后，波罗发动机运转是最为细腻和有力的，而且配其扎实的悬挂，其高速奔驰的稳定性在小车中是少见的，而且车厢的宁静度在同级车中无出其右者。雨燕由于A柱较直，飞度由于车身较高，高速行驶风噪都较为明显。
波罗挡位最为细腻
小车虽然机械性能不能与高级别的轿车相比，但是并不代表它们缺乏操控乐趣。因为车身较轻，也会有独特的操控乐趣。雨燕的操控乐趣是超出了我的想像。首先一起步，你就会感觉它的三个踏板编排得非常合理，如果你会“跟趾动作”，这三个踏板是非常理想的。另外它的离合行程非常短，估计只有飞度和波罗离合行程的一半。只要轻轻一放脚掌，就已经到了半联动状态。所以驾驶起来非常轻松。
在变速器上，雨燕的变速杆行程较短，有非常好的操控感，入挡也比较清晰，但是在三款小车中，雨燕的入挡还是稍稍生硬一些。入挡最为细腻顺滑的是波罗，其挡杆行程也很短，挡位之间衔接非常顺滑轻柔，推拨之间可以说是一种享受。
飞度的挡位也是非常不错，但是行程稍为长一点，挡杆头也稍小一点，估计是为了女性着想吧。
雨燕过弯更出色
雨燕的悬挂表现令人称赞。虽然前麦花臣式，后纵臂扭力梁式的悬挂组合并没有什么特别之处，便是其较短的行程和较硬的弹簧仍然使其下盘功架十分出色。雨燕在弯路上表现十分稳定，不觉得它有转向不足。即使是60公里的时速过直角弯，悬挂仍然有不错的支撑力表现，侧倾也不算明显，不像是一款小车的过弯轨迹。在连续的模拟绕桩过程中，雨燕的行走是非常的流畅，车尾也很少有迟滞，身手颇为敏捷。
相对而言，波罗性格有些不同，悬挂相对软一点，转弯时侧倾比雨燕稍大一些，但弯中表现始终是给人一份稳健踏实的感觉，令人玩得开心又放心。在方向的精确度上，波罗的表现可以说最为出色，方向盘路感清晰，能根据打方向的幅度提供不同的反馈力度，车头的指向速度和精确度都很高，弯中再深，方向也能准确指向。而且波罗的刹车非常有力，给人信心以较高速杀入弯道。
飞度操控感觉并不占优，也许是它开起来太轻松了。MPV式的车身设计让车身的重心过高，它是三款小车中最高的，达1535mm，分别比雨燕和波罗高25mm和70mm．。所以飞度在过弯时尽管悬挂已经很卖力地在支撑车身，但侧倾还是要比雨燕和波罗要明显。在方向这一环节上，飞度的电子味比较浓，助力转向系统是先进的电动式，能根据不同的速度来改变力度，但也失去了一种清晰的路面信息，在切弯过程中并不能给驾驶者更多的信息，让其过弯更快更有信心。
反过来再说雨燕的方向，它在三款小车中是最重的。但也是相对而言，并不重得离谱，总体还是小车方向感觉。但方向转向比较敏锐，路面信息也比较丰富，特别在弯中给人感觉精准。
另外飞度用的是175的轮胎，也进一步减弱了它的抓地力。而雨燕和波罗都采用了185轮胎，使过弯时更为扎实。但是有趣的是，飞度反而是用上了普利斯通的轮胎，而雨燕和波罗都采用了韩泰轮胎。建议雨燕和波罗的车主，如果爱驾驶的话，买到车后马上把轮胎换成普利司通或米其林的轮胎。
安全性能思路不同
安全性上来看，这几部小车都达到了欧洲安全碰撞测试4星水平，在被动安全上表现良好。但三款小车在主动安全领域上的设计理念有所不同。波罗是唯一采取前后轮14英寸盘式制动器的车型，如果单次制动测试，相信它们之间的差别不会太大，但下坡需要经常踩刹车时，采用四轮盘式制动器的波罗就会显出优势来。此外像波罗的激光焊接车身具有很好的整体刚性，虽然这种技术并不能直观地被我们所看到。
飞度的安全性依赖的是车架的科学设计。在欧洲碰撞试测试中，它拿到四星的高分给人增强不少信心。雨燕的超豪华版气囊配置（4气囊＋2气帘）给人留下了深刻印象，这在紧凑型车里安全配置上是前所未有的。至于雨燕采用了1.2mm厚的双面镀锌钢板在日系车里也算是“异类”，因为这只有在像奥迪这样的高端车上才应用。
在刹车上，三款小车性格又有些不同。波罗的刹车最为灵敏，特别在前半段，一点就有，再重就将车要强劲地刹停了。所以波罗在弯中高速行走时给人的信心十足。飞度刹车比较渐进，而雨燕的刹车则比较均衡，没有波罗那么急促，但又比飞度要来得快一些。
在倒后镜上，波罗的视野最为宽广，给人感觉最为舒服。而飞度和雨燕的视野则稍为小一点。
雨燕外观最惹人
我们是在风光绮丽的深圳大学城试的车，虽然试车当天烈日炎炎，但三款小车外形亮丽，与大学城风光相得益彰，再加上三款小车都有不错的操控性，我们试得不亦乐乎，似乎已经忘记了头顶上烈日的火辣。
车身比例显个性
在两厢小车中，活泼和时尚是外形设计的重要主题。这三款小车的外形设计各有特色，但是都充分表现出了最新时尚设计。雨燕是最新设计的小车，开在街上绝对吸引眼球。但当初波罗和飞度何尝不是如此，它们刚上市时赚得的回头率都令当时其它同类车黯然失色。
平直的车顶，倾斜度不大的A柱，是雨燕外形区别其它两款小车的标志。雨燕的设计师望月英二曾在意大利设计车型多年，深受欧洲设计影响。有人说雨燕有点像宝马MINI，确实是有那么一点味道。小车中，大灯是最能表现一款小车的个性的。雨燕的大灯宛如刀币，加上尾部造型非常结实，车身比例协调，似乎都在暗示这款小车有着不同凡响的操控性。雨燕在三款小车中车长最短，只有3695mm，但车宽却最宽，达1690mm，分别比飞度和波罗宽15mm和40mm，这种先天的好身材将会赋予它操控的好身手。
飞度的车身造型其实小MPV式的，C柱比较直，所以赢得了车内的大空间，身材也显得更修长一些。发动机舱较短，车身较长，是典型的日本车设计风格。飞度大灯如凸出的大眼晴，也显得非常有灵气，整个前脸设计是非常的秀美。波罗呢？四圆灯的前脸设计，如一对大眼晴加上一个小酒窝，曾经让无数人为之倾心，推出至今仍不会显得过时。波罗的线条简洁，车身给人感觉非常敦实，因为它是三款小车中最矮的，只有1465mm，这也让它重心更低，行走更扎实。
空间设计飞度占优
对于空间的安排，日本人是最有心思的。飞度的空间设计就有很多神来之笔。首先是前面说的小MPV车身已经让它先天占优。飞度“MM”设计理念就是最大的乘坐空间和最小的机器占用空间，所以飞度的发动机舱空间非常短。更绝的是它的中置油箱的设计，这样后座的地板是平的，座椅折叠后空间非常大。飞度可以空间变化成为2400mm的超长模式，1280超高模式和1323升的休闲模式，十分实用。
雨燕虽然也是日本出品，但是却是欧洲车的造型设计。它的车身最短，前座还是十分宽敞的，但是后排就有点差强人意了。脚部空间还可以，但由于是平顶设计，头部就让人有点觉得压抑了。看来雨燕更注重的是前排，特别是驾驶者的感受了。波罗的空间则在两者之间，空间没飞度那么大，但是坐在哪个座位上都觉得比较合理。
测试手记
阳光灼伤了我们的眼
10万元级的小车中，谁是最佳选择？试车之前，我们每个人心中都有个大致的答案，但试完车下来，这种答案竟变得模糊起来，因为这几款车都有着上佳的表现，这让人有些犯难。陪同我们试车的长安铃木师傅说，其实很难说出这几款车谁更好一些，个人喜好可能会是选择买车时更重要的依据，尤其像这样个性突出的小车。
回过来再看这几款小车，思路就会清晰很多。这次试车的中心是雨燕，因为它是刚刚入市的新车，而且是目前在市场上大热的车型，拿它做基准，我们找到了市场相当火爆的飞度，本田小型车的代表作，再找，所有的同事想到的竟然都是POLO。这是值得上海大众骄傲的一件事。虽然2002年就已经上市，虽然市场表现不及预期，但它的市场号召力却依然不减。
深南路上红灯很多，考验车的起步水准，在这里，飞度和雨燕似乎比POLO要多点优势，每次起步都表现得更爽利一些，这说明这两款车的低转扭力表现要好于POLO，但POLO中段加速表现不弱，只要你舍得给油，拉高转速的话，发动机就会有非常出色的响应。
为了更准确的比较三款车的特点，我们向代理商借了清一色的两厢手波车，两款黄色，一款白色，一字排开走在街上实在招摇得很。
其实我本人对日本车是有些成见的，做工、配置没得说，这是日本车的传统优点，但与欧洲车比起来，日本车在操控方面的表现以及在人机工程学方面的设计捉襟见肘。但在整个试车过程中，雨燕似乎都在努力改变我的这种成见，一是人机工程学的设计明显改善，脚刹、离合、油门踏板的布排相当合理，离合行程虽短却很精确。座椅也是四向可调，轻松就可调节到最舒适的坐姿。二是它的操控表现让人意外，不足3.7米的车身，在过肘弯时的表现竟稳稳当当，悬挂的随动表现极佳，整体感很强，这已是明显的欧洲车的操控水准了。
天极热，热到我们拍照时竟有头晕目眩的感觉。但为了能尽量表现每款车的特点，我们像“摆家家”一样不厌其烦的将三款车变换姿势，虽然最终拍出来的照片并没有我们想像中精彩，但念在三伏天的份上，就原谅我们一回吧！
酷车热评
环肥燕瘦：“选择的痛苦”
在这几款车中，记者确实感到了什么是“选择的痛苦”———它们都难以割舍，都各具特色。在产品日益同质化的今天，这种“选择的困惑”就像在几位美女中你最看重的到底是身高还是三围了。
最迟面世的雨燕无疑具有最好的印象分。无论前看后看，它都极似宝马mini。她那种敦实的感觉无疑有最佳的“三围”。走走停停，雨燕1.3升发动机的表现还算可以，与五挡手动变速箱的配合也能令人满意，挡位清晰，动力传输较为直接，不过动力表现只能说够用，称不上澎湃。深踩油门，发动机的叫声立刻被提高8度，车速也很快超过了100公里／小时，高速时雨燕底盘表现扎实稳重，丝毫没有发飘的感觉，颇有几分德国车风范。它的缺点是发动机噪音有些大，后座空间不够宽裕。
飞度的内饰给我的印象最深，仪表和控制台的设计与外形风格很统一，有动感，有视觉冲击力。飞度VTEC发动机怠速时非常安静，坐在车中几乎听不到发动机舱传来的声音，也感觉不到什么抖动，本田VTEC发动机良好的素质由此可见。点火入1挡，油门踩到底，转速急速上升，只是车速上升的要相对慢一点，当转速达到3500rpm时，发动机噪声逐步增大，当转速超过4000rpm时会感到动力有所加强，但还是缺少推背感，不过车辆提速异常平稳。
波罗由于较早面世，她的身高、三围也许不是最出色的，但她绝对是真正具有内在美的大家闺秀，它的制造工艺获得了5星的评价，挡位也很准确，方向操控自如。波罗人机工程出色，开波罗就如同一双极为舒适合脚的鞋子，简直长在脚上。它的弱点是内饰与其外部造型相反，偏向保守。价格也比其它两款车贵一些。
POLO沟通感更好
三款小车均属精品，各有特色，各取所需。雨燕富有操控乐趣，如果喜欢驾驶，雨燕是首选。雨燕又是最新车型，外形酷似MINI，开在街上绝对吸引眼球。飞度非常实用，空间大，省油，外形又时尚，特别适合女性开。波罗品质最好，工艺也最精，但是配置不算高，维修零部件贵一点。
从个人来说，比较偏向波罗，那种跑高速的稳定感，和攻弯时方向感让人信心十足。人车沟通的感觉波罗给予我最多。
雨燕表现出人意料
在这几款车中做一个比较是比较难做的事，客观来说，它们都是小车中的精品，各自有其优势，所谓各花入各眼，相信每款车的选择都有其坚强的理由做后盾。
雨燕给人更多惊喜的感觉，车头、后尾的设计都堪称经典，体现出铃木造小车的超强实力。一趟玩下来，感觉波箱与发动机的配合以及过弯时的悬挂响应都相当出色，提速快，过弯整体性好，不满意的是发动机有点噪音，不够其它两款车安静。
波罗不用说的是它的工艺，绝对是三款车中最出色的，而且机械表现一流，但它也有明显的弱点，初段加速不及其它两款来得凌利，零配件较贵都是它不可回避的问题，加上价格也比其它两款车贵一些，让人在选择时便有些犹疑。
飞度是那种轻巧的日本车，整个驾驶感觉都极轻盈，没有似波罗或雨燕那样清晰的操控感，但胜在各方面表现均衡，家用来说是款相当不错的小车，后座空间也是三款车中最大的。方向盘转向比例要大一些，过弯时没有精确的路感。
小车却有大制作
雨燕，在这几款车中，年龄尚浅，但是却非常显眼，尤其是这次所试车的颜色是浅黄色，将它酷似MINI的外形更加突出来。它的驾驶充满乐趣，它较短的离合很适合许多“玩车”的人。而值得表扬的是其在安全性所做的努力，尤其是提出了行人安全的概念都让人感觉这是一款非常人性化的车。
对于一个新手而言，飞度是一个很好的选择，我想应该是广本让飞度学会了一种和车主容易沟通方式，让本来拿到驾照不久的我，一上手就觉得得心应手。而它的长波杆用起来非常自如，尤其在拐弯的时候都不会让我这个新手有生涩的感觉。
不论从哪个方面来看，POLO绝对是经典的德国小车，它在几款车中显得最大，但是同样也是显得最内敛的车。拙，是外表给人的一种感觉，但是坐在驾驶座上，它的优势就显示出来，细腻的内饰，让人感觉非常舒适，波箱同样给人细腻的感觉，同时它的刹车系统非常好用，轻轻一点，车速就明显下来了。
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行云流水波罗1.6L Tiptronic车型参战
在我们三款两厢小车正试得火热朝天时，上海大众一家经销商突然要求加入最新推出的Polo1.6L6挡手自一体Tiptronic车型。在波罗这样的紧凑型小车中，配备6挡手自一体Tiptronic变速箱在全球都是很少见的。同类的6挡手自一体变速箱只出现在极少数豪华车中。
既然是如些高技术装备，那试车必然是不客气的了。我一脚油，发动机一声低啸，车身几乎没有停滞，就直往前冲。像有一股无形的压力将我压在椅背上，没想到推背感来得如此之强。发动机转速在越过5000转时才轻跃上二挡，而换挡的冲击非常轻柔。当然这是在如此激烈的油加速才会有“轻柔”的换挡。在稍缓慢的加速中，这种换挡的如丝般顺滑，冲击感几乎是没有，行走起来真如行云流水。在中段加速时再深踩油门，变速器的反应非常灵敏，轻轻降下一挡，动力又源源不断涌来。当然，你可以从D挡切换到S挡，车辆瞬间就可进入运动状态，将Polo1.6L的动力发挥到极致。
要好玩还是要试试它的手排挡，我将挡杆向右一拨切换到手排挡。总体来说，这款发动机的手排挡在设计上自我保护意识不算太强，而是严格遵循驾驶者的指令，加速时即便发动机转速到断油区，变速器都不会自行跳高一挡，直到我把挡位拨高一挡，才又马上加速前进。在进入一个弯道前，入弯前速度已经超过90公里的时速，我一口气粗暴地连降了至二挡，拖挡效果十分明显。跟用上了真正的手动变速器的车型一样，感觉十分爽！
只是这样的行驶方式在日常驾驶中还是较少，而选择D挡，车辆就会根据行驶条件选择最佳换挡点，从而进一步降低油耗，因为它可是有六速那么多啊。
技术参数：
雨燕
发动机：直列4缸16气门排量：1301c．c最大马力：86ps/6000rpm峰值扭力11.2kgm/3500rpm变速箱：5前速手动悬挂：前麦花臣，后纵臂扭力梁式制动：前碟后鼓长宽高：3695、1690、1510mm轴距：2390mm车重：1040kg轮胎：185/60R15
飞度
发动机：直列4缸16气门排量：1339c．c最大马力：82ps/5700rpm峰值扭力11.8kgm/2800rpm变速箱：5前速手动悬挂：前麦花臣，后H型扭力梁式制动：前碟后鼓长宽高：3845、1675、1535mm轴距：2450mm车重：1040kg轮胎：175/65R14
波罗
发动机：直列4缸16气门排量：1390c．c最大马力：75ps/5000rpm峰值扭力12.9kgm/3800rpm变速箱：5前速手动悬挂：前麦花臣，后拖曳臂式制动：前后碟刹长宽高：3897、1650、1465mm轴距：2460mm车重：1100kg轮胎：185/65R14
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