| 设计理念的同时，依然能让人看到不少 丰田RAV4的影子，希望这不会给瑞虎带来什么影响。
尽管有模仿之嫌，但前大灯、散热格栅等也让瑞虎有了自己的风格。立体造型的前大灯在前脸颇为扎眼，算是车头造型中的点睛之笔，CR-V的前大灯轮廓也与之十分接近。梯形散热格栅与镀铬处理的奇瑞车标搭配，虽然非常醒目，但看上去却多少显得有点唐突。与整体风格相比，瑞虎尾部设计中棱线的运用显得多了一些，不过从效果上来说，个性化倒是十足，甚至还有几分概念色彩。两车都采用侧拉式尾门设计，备胎也同样外挂在尾门上，只是相比之下，瑞虎的尾部色彩过于单调，显得有些突兀。此外，在车身工艺上瑞虎还要多下功夫，前机器盖以及车门处的缝隙过于明显，令其整体品质打了些折扣。
与瑞虎相比，CR-V车身各部分尺寸都要大一些，但看上去依然给人俊朗的感觉，而且整体做工充分体现了日本车的细腻。与国内厂家通常的做法一样，05款CR-V在外观上进行了一些改动，前脸是新款CR-V变动最大的地方。虽然三角形灯罩形状未变，但两大两小的圆形大灯组合却令人眼前一亮，嵌在保险杠内的雾灯也进一步追求风格统一，由原来的方形改为圆形，再配合采用镀铬装饰的散热格栅以及金属发动机护板，整个前脸看上去更有质感，也更显时尚锐气。看看尾部，CR-V要比瑞虎给人的感觉更亲切一些，竖条状的尾灯已经成为一种经典，被众多车型所追捧，圆润的线条处理也恰到好处。
CR-V内饰做工细腻，配置水平比瑞虎高出不少，当然，这是以多花10万元为代价。
瑞虎内饰轻松写意，休闲味十足。相对同级别的车型，配置也算豪华。
内饰/空间
相对车身钣金，瑞虎在内饰做工上值得表扬，不但装配工艺精细，而且色调搭配也丰富了许多。灰色的仪表板与灰蓝搭配的双色织物座椅面料，传递出一种简约的生活气息，白底黑字的仪表盘一目了然，三辐式方向盘、中控台以及挡槽面板等处的仿钛银装饰，为车内成功加入了活泼的时尚因素。中控台造型较为独特，是一个写意化的五边形，音响、空调设计简约，尤其是齿轮状的空调旋钮，休闲味极浓。不过车门扶手过于外凸，占用了一定的车内空间，而且位置有些偏低，不利于操作。
与老款相比，05款CR-V内饰上的变化并不大，依然是深色仪表板与浅黄色座椅搭配，不过按照其外形给人的感觉来说，CR-V如果采用更明快的浅色调内饰可能效果会更好。中控台样式、怀挡式挡杆设计、直立在中控台左侧的手刹拉杆都没有任何变化，CR-V用自己独树一帜的方式营造出与瑞虎截然不同的另一种个性。不过对于初次接触CR-V的人来说，这种操作习惯还要好好适应一段时间才行。
从内饰做工以及选材上看，CR-V要比瑞虎高出一个档次，但并不意味着瑞虎毫无优点可言，座椅就是其中之一。虽然面料二者一个是织物一个是真皮，视觉上CR-V具有优势，但从乘坐感觉上来说，瑞虎显得更舒适一些，坐在前排座椅中身体可以找到被包裹的感觉，不会像CR-V那样缺少依靠。瑞虎的后排座椅略微向后倾斜，坐在其中身体能够完全放松，而CR-V的后排座椅设计的很浅，而且椅背角度比较直，长时间乘坐容易让人产生疲劳。
有了车身尺寸的保证，乘坐空间上CR-V具有比较明显的优势，二者只有头部尺寸基本接近。后备箱空间CR-V再次确立优势，不但容积要明显大一些，而且地板下还为隐藏的小桌子等实用工具提供了空间。两车的后排座椅均可折叠放倒，操作方式简单便捷，增大的空间足够装下外出游玩时的随行物品，不足之处在于，两车将座椅放倒后，都不能与地板保持水平。
动力/操控
开着瑞虎上路，总会让人感到心情愉悦，并不是因为时尚造型带来的高回头率，更大的原因还是它带给我的那种畅快的提速感。瑞虎装备的是我们熟悉的三菱4G64发动机，感觉奇瑞对这款发动机的调校比较到位，发动机对驾驶者意图的反馈迅速直接，在5挡手动变速箱的帮助下，动力随传随到，从一挡起步开始，加速感就能一直伴随左右。发动机转速刚刚超过2000转/分，便能感觉到充沛的动力输出，深踩油门甚至还能找到些推背感，直至5挡，时速超过140公里时，瑞虎依然能保持足够的动力输出，持续加速性可圈可点。变速箱入位清晰顺畅，只是离合器踏板行程设置得过低，起步时不小心容易憋灭车。另外，不论是怠速还是行驶中，瑞虎的发动机噪音都实在太大，这与CR-V的安静形成强烈对比，希望奇瑞在将来的工作中，能对此加以改善。
2.4排量是CR-V新推出的车型，旨在改变老款车型动力不足的状况，发动机与变速箱都来自本田雅阁。与瑞虎不同，CR-V使用的是5挡自动变速箱，行驶中发动机与变速箱匹配的很好，油门踏板灵敏度很高，速度在不知不觉中逐渐上升。变速箱对换挡时机掌握得很好，正常驾驶时，当发动机转速达到3000转/分时才进行换挡，换挡过程平顺流畅，仔细体会才能察觉倒轻微的顿挫感。急加速时，发动机噪音也并不太大，变速箱此时也会强制降挡，直至转速冲过6000转/分后才会换挡，保证了良好的持续加速性。
操控性上，瑞虎与CR-V都体现出轿车化特征，悬挂都显得略微偏软，影响了路感的回馈，过弯时车身侧倾比较明显，同时容易出现转向不足问题，相比之下，瑞虎的表现略微好一些。高速行驶中，CR-V出色的稳定性令人满意，而瑞虎则差了不少，虽然拥有235/60R16的宽胎，但底盘整体调校还有待提高，超车并线时发飘的感觉比较明显，令人不是很放心。虽然都是SUV，但对二者来说越野都只能是副业。对于一般的越野路面，他们还是有足够的能力应付，而CR-V的实时四轮驱动系统，更增加了其应付坏路时的信心。
配置/价格
开选题会时，将瑞虎和CR-V放在一起对比是否合适，曾一度引起了我们的争议，其中很重要的一个因素就是二者超过10万元的差价，仅仅是这部分差价，就能买两辆奇瑞QQ了。不过本着为读者服务的原则，我们最终确定了这个选题，多一种对比形式也就为你多提供了一些可选择余地。
瑞虎目前共有两款车型上市，排量分别为2.0升与2.4升，入门级的2.0升车型配置比较简单，而参加本刊此次对比测试的是其2.4豪华版。除了电动门窗、中控门锁、手动空调这些常见装备外，瑞虎更发扬了民族品牌车型依靠配置吸引眼球的优良传统。在中控台左下角，瑞虎设置了前排座椅加热控制键，使用了一下，加热效果非常明显，这在10多万的车型中并不多见，这一装备CR-V也是才刚刚拥有不久。此外，电动天窗与6+1碟CD音响也成为瑞虎的标配。在安全性方面，瑞虎还拥有防眩目后视镜
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