实际上，现代柴油发动机不但具有很高的燃油经济性，而且动力更充沛，排放更环保。中国内燃机学会理事长张小虞，曾经在接受媒体采访时指出：“柴油机比汽油机节能30%，这是业界早已达成的共识。在当前燃油紧张和排放限制日益严格的形势下，柴油机的这一比较优势就当仁不让地凸显出来。”

    梅赛德斯汽 车集团公关部高级经理克里斯托夫·霍恩曾经向记者介绍，当前，柴油发动机在中国市场发展相对滞后，但在欧洲却截然不同。目前，欧洲一些国家柴油机和汽油机的比例可以达到50：50，并仍处在上升阶段。柴油机之所以在欧洲有如此大的发展空间，主要是因为其节能、环保。欧洲销售的柴油均为低硫产品，车辆的燃油喷射技术比较先进，废气排放量小。另外，奔驰针对柴油轿车开发的颗粒过滤系统也已经成为旗下40多款柴油车的标准配置。

    谈到中国某些地方政府部门禁止柴油轿车上牌照的问题时，奥迪公司负责中国事务的董事埃里希·施密特近日对记者表示：使用柴油可以比其他驱动形式更经济，从燃料消耗和能源储备的角度看，我认为中国政府对此应该会感兴趣，因为中国的石油资源并不丰富，需要大量进口石油。我们在美国也看到了同样情况，以前那儿没有私人柴油轿车的市场，而现在情况正在慢慢改变。一方面客户会很乐意拥有一辆高扭矩、动力澎湃的汽车，这使他获得许多驾驶乐趣；另一方面，他在加油时也不会因为昂贵的汽油费而心疼落泪。

    在国内轿车市场，一汽大众一直是推广柴油发动机技术的“急先锋”。一汽大众的一位高层人士在今年上海国际车展上曾经向记者介绍：去年跑了几个大城市，了解柴油轿车的市场前景，有些地方政府部门的领导一提起柴油轿车就说柴油车噪音大、冒黑烟，听到官员们说这种外行话，也不好再说别的。

    从长远看，石油资源的枯竭在所难免。因此，发展替代能源和清洁能源无疑是能耗大国的中长期能源战略。而短期内，汽车的柴油发动机技术和混合动力技术（尤其是柴油混合动力技术）将成为降低汽车能耗的重要抓手。

    对此，地方政府的主管部门应对柴油轿车大开绿灯。