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动能够充分地吸收掉，乘坐起来非常舒适。但是，在蜿蜒崎岖的山路上，我们感觉A6L的侧倾并不比宝马的大，悬挂系统提供的侧向支撑力很到位。因此，弯道性能并不差。而宝马的悬挂系统却会忠实地向你传递丰富的路面信息，让你非常准确地知道此时此刻车辆的状态。由于配备了主动转向系统，宝马的转向比能够在一定范围内调节，中低速时的转向更敏锐，让人爱不释手。

　　轻松驾驶A6L的感觉在测试场上继续着。绕桩时，A6L的车身非常稳健，前驱车转向不足的特征并不明显，ESP的介入相当柔和，只会在紧急关头帮一把手。关闭ESP之后，过桩时车尾会产生小幅度甩动。不过这种甩动很容易控制，而且节奏也很好把握，反倒能很好地帮助完成绕桩的动作。宝马的DSC介入的时间较早，而且作用更加明显一些。如果你想寻求刺激，完全关闭DSC系统，那么你需要高超驾驶技术，因.为在这种情况下，车尾变得相当活跃，你需要不断去寻找平衡点来控制车辆。但如果设定在DTC模式，则在两者之间找到了折衷——既易于控制，也很刺激。

　　其实，高手之间过招，胜负只在毫厘之间。在这种情况下，促使我们做出最终决定的标准只是自己喜好罢了。气派、舒适是选择，动感、驾驭也是追求。所以，选择奥迪抑或宝马，全看你的了。

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