国产2.7升途胜以23.58万开卖，虽然这个价格并没有给期待它的潜在用户带来更多的惊喜，但却实实在在的把城市SUV市场上的另一位优秀选手逼入了死角，它就是售价28.8万的3.0升福特翼虎。可能会有人从二者美、韩血统的角度出发认为笔者言过其实、耸人听闻，但是摆脱了韩国车“粗制滥造”恶名的途胜无论是外形还是内在都有资格成为翼虎不可小觑的对手。

     翼虎不属于那种用夸张的造型吸引眼球的酷车，透着几分和气的平实外观虽然无法和彪悍、威猛相联系，但它象英国绅士般的亲和力却使人无法抗拒。略带圆弧的方形是翼虎造型的基调，从头到尾，既没有夸张而突出的轮拱，也没有厚实而充满攻击性的保险杠，这些是完全可以理解的，因为它毕竟是一款主要在城市行驶而且风格更偏向休闲的紧凑型SUV，如果过于咄咄逼人的话，反而会适得其反，让人产生稍许抵触。不过翼虎在偏离北美风格的同时也保留了一点野性，这就是争议颇多的固定式鞭状天线。

    途胜的外观与翼虎相比更为出彩，明朗而富有肌肉感的线条使车身显得更为紧绷，车头造型则因为发动机罩两侧的隆起让人多少能品出保时捷凯宴的味道，车头防撞杆的设计与翼虎类似，由黑色塑料做成，并呈45度角延伸至底盘。

    在车身尺寸方面，翼虎比途胜要略长一些，但这个长度并未给翼虎的车内空间做出贡献，相比途胜，它的轴距反而小了14mm，虽然这不会使它在乘坐的舒适性方面逊色途胜多少，但是在通过性方面，过长的前后悬却抹杀了它203mm离地间隙带来的优势，因为途胜的接近角和离去角都要比它出色许多。不过翼虎稍高的车身在影响高速过弯稳定性的同时也为乘客提供了更为阔绰的头部空间。

    翼虎内饰的色调采用了对比强烈的黑色和米色，这比途胜黄色内饰更为消费者所认可。而且翼虎中控台的功能分区清晰且操纵便利，6碟CD音响主机占据了中控台最显眼的位置，大按钮、大显示屏具有典型的北美风格。“自动化＋简洁”是翼虎内饰设计的另一特色，例如，藏在座椅里能自动感知乘客重量的传感器取代了前排乘客气囊的手动开关来决定气囊是否释放。不过有时这种简洁又有些过头了：空调的开关与风速、内外循环的开关整合在了一起，如果不看说明书，老司机也会一头雾水。翼虎的后排座有单独的暖风出风口，在寒冷的冬季这一点比途胜更为体贴。不过其它方面二者可就各有千秋了，翼虎有前大灯会车防眩目功能和定速巡航等技术含量很高的配置，途胜则提供了车载罗盘、车外温度显示和防夹电动车窗这些非常贴心的设备。

    动力和操控：如出一辙

    在城市驾驶SUV的时候，我们希望它身手敏捷，不希望它拖沓迟缓；希望动力强劲，不希望它体质虚弱。在这一点上，翼虎与帕拉丁即表现的非常一致。翼虎采用了双顶置凸轮轴V型6缸24气门发动机，排量为3.0升，最大功率、扭矩分别为149KW/6000RPM和262牛?米/4850RPM，途胜也采用了双顶置凸轮轴V型6缸24气门的发动机，不过它的排量是2.7升，最大功率和扭矩则分别为129KW/6000 RPM和241牛米/4000RPM。因为翼虎的动力和牵引力均大于途胜而其整备质量却比途胜少了100多公斤，所以，整体的加速表现和最高时速方面翼虎要领先于途胜，但是这种差异非常的小，因为翼虎的动力输出被福特的工程师调教的非常平缓。不过深踩油门后翼虎表现出来的充沛的动力储备以及并不很高的视野还是能带来非常轿车化的感觉，这使得翼虎在高速变线超车和加速时都充满信心。只是翼虎的方向盘、油门有些太轻了，让人在操控的时候没有了控制感。虽然较轻的方向助力在城市穿梭、泊车时绝对是个好条件，但在高速或者“off road”的时候会使方向的指向性稍显模糊。而且由于方向盘上只集成了定速巡航的控制按钮而没有音响控制，多少比途胜少了一点娱乐性。但一个非常有趣的现象就是3.0升排量的翼虎百公里平均油耗只有12升，这比途胜14升的表现要好许多，这一方面是由于途胜整备质量更大，但更多的应该是途胜为了在低转速时获得更大的扭矩而不得不做出的牺牲。就驱动方式而言，北京现代途胜和福特翼虎都采用了“新型智能驱动系统”，这一系统的采用使这两款车在各种路况上都有优于中档轿车的表现，这也是人们选择城市SUV的根本原因，不过来自福特家族的翼虎因为具备了中央差速器锁在越野性能方面比途胜还是略胜一筹的。

 安全性：各有千秋

    翼虎和途胜都配备了全部由电脑控制的主动安全设施，包括先进的ABS+EBD、EBA等技术，值得一提的是途胜还配备了牵引力控制系统—TCS。结合它们的作用，途胜和翼虎在高速或湿滑路面行驶的安全性能有了很强的保障。翼虎和途胜装备的被动安全措施还包括多项碰撞吸能装置和坚固的侧防撞装置以及进一步强化了车体结构。此外，二者还配有六安全气囊系统，只不过正如上边提到的一样翼虎的安全气囊更为智能和人性化一些。

    综述：性价比高于一切

    通过以上对比，我们可以清楚的看到车型定位完全相同的翼虎和途胜性能也相差无几，对于没有品牌忠诚度的中国消费者来说，价格的高低就成了决定它们市场表现的唯一筹码。不过还好，翼虎在去年年底引进中国时，福特就对它的销量没有抱太大的期望。但是，当翼虎国产后它还会以28.8万的高价让消费者漠视它的存在吗？