“从一方面来说，如果你没有交通问题的话可以自己做好自己的排位赛，我在匈牙利便遇到不少这种问题，”他解释道，“但另一方面，低油的四次装载机会也是不错的，而且每人都知道谁是最快的。对于建议中的每十五分钟做一个单圈，我并不确定是好是坏。”

　　过去三个赛季以来，F1的排位赛制度已经改了五次。哥哥迈克尔-舒马赫抱怨说排位赛变化太频繁，不利于运动的发展。对于这种说法，小舒马赫并不认同。

　　“在旧的赛制下，人们老是抱怨只有最后的20分钟是最要紧的，那样的交通实在很繁忙，”拉尔夫补充说，“除了抱怨我们更需要一个好的解决方法，就个人来说，我没有。无论他们在尝试什样的努力都是为了促进这项运动，虽然到目前为止成果都并不完美。单圈的排位赛中观众们的目光至少可以至始至终地追随一辆赛车，有一个问题就是外界不知道载油量的不同，他们不知道技术这方面的情况。我想大部分人就只是看看赛车的奔驰而已，以及一些可能发生的事故。”

　　的确，许多人都抱怨现行的排位赛制度让人对赛车的油载摸不住头脑。人们不知道赛车到底是由于性能得到提升，真的变快了呢，还是由于赛车载油少跑得快。小舒马赫承认这是现行排位赛制度的缺陷，不利于观众获得真实全面的信息，但他同时也争辩说为了进战策略的缘故，载油量应该保持一定的神秘。

　　“如果你清楚了其他人都在干什么，当他们停滞的时候，你也会相应调整策略。”小舒马赫说，“保持神秘是必要的。但是另一方面，我也同意这让观众看起来会很费解。甚至对于我们这些车手来说，有时候也不能给媒体恰当的答案，因为我们不允许分享自己的信息。因此我们不得不与错误的假设和估计共存下去。”